本论文研究的样车采用驾驶室与车架一体结构形式，其承载状态较为特殊，既不同于单独车架结构，也不同于单独驾驶室的受力状态。通过对其进行静强度、刚度分析、模态分析及疲劳寿命分析，提出了三点改进措施。最后，分析改进后的车身模型，发现车身的各项性能得以提高。课题的研究工作包括：介绍了车身建模的整个过程。利用有限元软件HyperMesh对车身的几何模型进行简单的清理、简化；选取单元网格的类型，设置单元网格的质量控制标准和连接方式。对建立起来的有限元模型进行自由模态分析，并将结果与模态试验结果进行对比分析，验证了车身有限元模型的准确性。对建好的车身有限元模型进行静态强度和刚度分析，获取车身在弯曲、弯扭组合两种工况下的变形大小和高应力区域，并计算得到车身的弯曲刚度和扭转刚度值。同时获得了车门开口处的变形量。通过试验，对该车身的静刚度、强度进行校核。同时用车身整体变形量的平顺度评价车身弯曲刚度，用车身的整体扭转角去评价扭转刚度。结合相关的有限元分析结果，利用疲劳分析软件MSC.Fatigue对车身结构进行疲劳损伤分析，得到车身疲劳损伤结果云图和最危险前20个单元的编号。针对以上分析结果，采取三项措施对车身模型进行改进。改进后的模型在刚度、强度都有了一定提高，应力集中现象和疲劳损伤的大小也都得到改善。