本文以约1：5的缩尺模型试验为基础，对钢筋混凝土箱梁横向受力有效分布宽度进行了系统的参数分析和理论研究。 模型试验考虑了钢筋混凝土简支箱梁和连续箱梁两种情况，对横桥向、纵桥向多种加载点工况下的行车道板横向受力有效分布宽度做了详细的试验测试，并将试验结果与我国现行公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTJ023-85）及美国桥梁规范的相关部分做出比较和评论。 对处于弹性阶段下的RC箱梁，本文详细分析了其横向受力特点，指出了横向受力有效分布宽度的影响因素，在参数分析的基础上，提出了以箱梁整体抗弯抗扭刚度与顶板、翼缘板抗弯抗扭刚度的相对比值为变量计算行车道扳横向受力有效分布宽度的经验公式。有限元值表明，本文提出的经验公式具有相当的精度。 本文详细分析了非线性阶段下箱梁横向受力的特点和有效分布宽度的发展，对结构进入非线性阶段后顶板、翼缘板的横向受力有效分布宽度优化值进行了详细的论证，并采用层模型与MINDLIN板壳单元相结合的方法开发了非线性有限元分析程序NFEARCB，程序自动网格划分与单元定位的前处理适合于简支、连续、悬臂的单箱单室或单箱多室直线箱梁。 研究表明，箱梁行车道板的横向受力有效分布宽度的确定，可采用非线性优化值，这从结构的安全性出发是可行的，从经济上考虑是则更具有合理性。