进入二十一世纪以来,随着世界经济全球化及信息技术的发展,全球采购与供应已经成为带动全球经济的一个重要的亮点。人们也逐渐意识到：如今真正的竞争已经不再是传统上企业与企业之间的竞争,而逐渐转变成为供应链与供应链之间的竞争。因此,供应链管理也渐渐成为学术界和企业界所关注的热点话题。而供应链管理中的库存管理作为企业增值活动的一个重要环节,也成为企业面对变化多端的市场需求下不断缩短的产品生产周期所关注的重点之一。显而易见的是,传统的库存管理模式已无法满足经济全球化的要求,于是在二十世纪90年代,一种充分体现了供应链集成管理思想的新型库存管理模式——供应商管理库存(Vendor Managed Inventory,即VMI)就应运而生了。这种管理理念的贯彻落实,依赖于科学合理的VMI实现模式的设计。因此,如何提出合适的VMI模式以及如何保证VMI策略的成功实施也就成为供应链管理领域中一个重要的研究课题。自从中国在2001年加入世界贸易组织以来,中国已成为国际采购中心和全球加中制造中心,“中国制造”已遍及全球的每一个角落。中国海关为了给企业提供更便利、快捷的进出口流程,在国内设立了多个保税区,如：上海外高桥保税区、天津港保税区、深圳福田保税区、厦门保税区等。除了这些港口城市保税区外,还陆续设立了苏州工业园综合保税区、西安综合保税区、成都综合保税区等地处内陆城市的保税区。对于这些在海关特殊的监管要求下的内陆城市保税区企业而言,其物流运输方式的选择与区外企业就有所不同。SC公司就是这样一家企业,它位于内陆城市——成都综合保税区B区(原成都出口加工区),主营业务是航空精密零部件的机械加工与制造。其原材料主要为不锈钢、铝合金、铜合金等金属棒料。由于所处行业特征以及对原材料的特殊要求,SC公司的生产模式为多品种小批量生产,并且所有原材料均从国外进口。sC公司在建厂三年以来,向客户提交的首批样件的种类已超过400种,与之相对应的不同种类和规格的原材料多达近百种。考虑到库存的资金成本,SC公司无法在公司内部为所有规格的原材料贮备安全库存,因此在原材料的采购与供应上基本是由原材料采购人员根据所订货物的重量安排运输,基本遵循当月到货材料用于满足次月生产需求的原则。但由于每月交付客户的成品相对批量较小,因此,每个月待发运的材料通常在几百公斤到几吨不等。虽然由于海关的监管要求,海运运输的周期通常为70至80天,相对目的地为沿海港口城市30至45天的海运周期而言,几乎是两倍之久。但是,出于对物流运输成本的考虑,原材料采购人员通常还是会在货物重量达到800公斤以上并且运输周期允许的情况下,选择海运拼箱运输的方式。尽管如此,海运比例仍不超过所有运输的20%,而对于几百公斤重的金属材料采取空运的运输方式,其物流运输成本之高就可想而知。但是,自从2010年6月份取消了“深圳—成都”的监管列车之后,SC公司的原材料运输问题可以说是雪上加霜。因为海运拼箱货在海运到达上海港拆箱后,只能采用海关监管卡车陆运至成都进出口加工区。这种海陆联运的运输成本与空运运输成本相关无几,甚至当货物重量只有几百公斤时,还会超过空运成本。笔者作为SC公司的供应链管理人员,从高物流运输成本给SC公司所带来的困难为切入点,考虑通过在SC公司内部建立供应商管理库存(VMI)来解决这一问题。但是由于SC公司的原材料供应商均在国外,在地理距离上相距很远,因此考虑采用供应商管理库存(VMI)中的供应商寄售库存(Consignment Stock)模式。笔者首先根据SC公司的具体情况提出了适合于SC公司原材料供应的供应商寄售库存的方案,并从定性和定量角度分析此方案的可行性,最后在SC公司内部进行试点,介绍的试点实施的步骤、操作细则以及一些实施过程中的经验与体会。本文的框架结构如下：第一章：绪论部分。阐述了本文研究的背景和意义,以及研究的内容和方法。第二章：文献回顾。介绍了供应链及供应链管理的概念,供应商管理库存的概念和理论发展,以及供应风险和供应成本有关研究成果。第三章：介绍SC公司原材料供应的现状及所面临的困难,主要体现在高物流运输成本、缺货风险以及紧张的现金流之间的矛盾。第四章：对在SC公司建立供应商寄售库存的可行性进行分析。首先提出供应商寄售库存的概述,然后对其实施所可能带来的收益进行定性与定量的分析。第五章：以试点的方式论述供应商寄售库存在SC公司的实施。第六章：结束语。对本文所进行的研究工作进行总结,并分享供应商寄售库存试点过程中的一些心得与体会。