摘要：随着我国城市轨道交通快速发展,线网规模不断扩大,运营里程不断增加,北京、上海和广州等大城市,轨道交通已进入了网络化运营时代。对于城市轨道交通线网,联络线布局设计方案直接关系到线网车辆送修、不同线路间车辆救援的效率,以及车辆段资源共享的实现。本文围绕城市轨道交通线网规划阶段线网联络线布设,主要进行了以下研究工作：(1)在分析城市轨道交通联络线一般作用基础上,重点研究了联络线与跨线运营、联络线与车辆段资源共享之间的关系问题。针对跨线运营问题,通过从工程条件、建设时序及客流组织等角度的对比分析,得到对于建设时序较远的两条线路,设置联络线实现跨线运营可以避免远期车站施工时对既有线车站运行的影响的认识；针对车辆段资源共享问题,指出联络线布设应在线网车辆段规划布局方案及资源共享要求基础上,结合线网线路车辆选型、车辆检修模式等因素综合确定。(2)在总结联络线设计原则及基本布置形式基础上,根据棋盘式结构、放射状结构及放射+环形结构等城市轨道交通不同线网形态联络线最大数量和最小数量的计算公式,确定了不同线网形态联络线布置数量的计算方法。(3)针对城市轨道交通规划线网以及线网车辆基地布设方案,在满足车辆送修、救援、车辆段资源共享等条件下,以线网联络线建设总成本最小为目标,建立了基于遗传算法的线网联络线布局方案优化模型,为线网联络线布置方案的确定提供了一种有效地分析计算方法。(4)利用构建的线网联络线布局设计优化模型,对重庆市2020年城市轨道交通规划线网进行了实例分析。重庆市2020年“九线一环”线网规划方案中,设置了服务全网的中梁山车辆厂,承担线网As车辆制式的全部车辆的厂修任务。以此为约束条件,利用本文提出的基于遗传算法的联络线布局方案优化计算模型,确定出重庆As车辆制式线路在五处换乘站设置线网联络线的方案：分别是环线和5号线的巴山站、环线和9号线的沙坪坝站、环线和4号线的海峡路站、5号线和7号线的九龙园区站、5号线和8号线的跳蹬站。这一布设方案可以保证重庆轨道交通As制式的线网联络线建设总成本最低。