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城市群是当今时代经济发展的一个重要特征,从世界范围内的经济发展史来看,城市群总是承载着绝大多数人口和经济活动。目前长三角地区是中国经济活力最高的区域,虽然其一体化程度在全国范围内相对高于其他地区,但相较于国际上主流城市群来说其一体化发展仍然任重道远。为了更好地促进长三角的一体化发展,本文试图研究交通基础设施对长三角一体化的影响,找出长三角一体化的影响因素和影响机制,从而为长三角的进一步一体化找出政策措施的着力点。首先,本文通过相关理论的回顾和相关文献的整理,为交通基础设施影响长三角区域一体化这一论点提供理论支撑;然后,本文分析了交通基础设施对长三角区域一体化影响的现状,包括:长三角交通基础设施现状、交通基础设施对长三角市场一体化及产业一体化的影响现状、长三角区域相对价格的收敛情况以及经济增长率的收敛情况。在分析现状的基础上,本文分别从三个方面研究交通基础设施对长三角区域一体化的影响:(1)基于Barro的β收敛分析框架研究交通基础设施对经济增长收敛性的影响;(2)以相对价格收敛为基础实证研究交通基础设施对市场一体化的影响;(3)以产业分工、产业合理化和产业高级化三个指标构建模型探讨交通基础设施对产业一体化的影响。实证研究结果表明:交通基础设施能够显著促进长三角区域市场一体化和经济增长的收敛性,但对产业分工以及产业合理化的促进作用均不显著,而对区域内的产业升级具有显著的促进作用。这可能是各地政府的干预导致产业同构现象比较严重,从而掩盖甚至扭曲了交通基础设施对产业分工以及产业合理化的促进作用。因而,本文认为可以站在长三角整体的高度作统一的规划布局和协调管理,以加强交通基础设施建设的一体化来促进长三角区域的一体化。各地政府应加强政策上的协调与沟通,清除行政隔阂,为交通基础设施对产业结构和要素合理配置的促进作用扫清障碍。