欧盟在宣布于2012年1月1日征收“航空碳税”之后,又于同年6月提出将新增“航海碳税”,制定全球航空和海上运输行业碳排放的征收价目表。尽管欧盟强征碳税的举动遭到多国反对,但是毋庸置疑,碳税已成为国际上应对气候变化问题的一项重要制度手段。随着2013年船舶能效设计指数EEDI正式生效,成为IMO历史上首次通过适用于所有国家船舶的、与减少温室气体排放相关的强制性能效标准,国际上以市场机制控制航运业碳排放已成定局,我国是造船和航运大国,这一趋势对我国海运业无疑将产生重大影响。本文以此为研究背景,在大量阅读和研究前人研究成果的基础上,选用系统动力学这一适合解决复杂大系统问题的方法,来解决我国航运业低碳发展的问题。根据系统动力学原理和方法,分析我国航运业低碳发展系统的边界、特征和要素因果关系,建立SD (System Dynamic)模型,解剖系统多重反馈机理和系统要素之间的相互作用过程。在政策模拟环节,主要考虑技术性、营运性和市场性三种减排路径,将船舶技术减排投入、降低航速、改善能源消费结构及征收碳税作为三种减排路径的代表性减排措施,设计减排模拟方案。最终,借助系统动力学专业仿真软件vensim软件完成模型检验,并进行三种减排路径的模拟仿真。模拟结果表明,适当降低航行速度,能以较小的经济损失代价换来可观的减排效果；改善能源消费结构,在短期看来经济效益和环境效益不是很显著,但不能排除其在减排方面的长期效果；合理确定碳税税率并辅之以低碳补贴,能在保障经济健康发展的前提下,达到较好的减排效果,可以作为政府有效控制排放的市场手段。三种减排路径,既相互独立,又相辅相成,三管齐下,才能达到最佳的减排效果。