随着城市化进程的加快,人民群众对生活水平的要求不断提高,以及国家对基础建设投入的加大,众多城市纷纷上马地铁项目。同时,由于城市土地资源的稀缺,高层建筑越来越多,地下空间的开发利用成为解决城市拥挤问题的重要途径。因此,近几年来大批的深基坑工程不断涌现,并且出现了许多新的支护结构形式。基坑支护大多数情况下是作为一种临时性支护,确保房屋建筑、地铁工程、地下工程等以及其它一些基础设施的主体工程顺利实施,但却直接影响到整个工程的经济效益、工程进度和施工安全。因此对如何既能节省开支,控制成本,又能保证安全,并且还不影响进度的支护形式进行研究显得尤为有价值。桩-锚-撑复合支护结构充分利用了各支护形式的优点,近两年来在深基坑工程中得到广泛应用。本文以海南东环铁路深基坑项目为原型,以施工过程中对基坑的监测数据为依据,探讨了桩-锚-撑复合支护形式下的合理桩间距问题,并且通过模型的扩展对土拱效应的其他问题进行了研究。本文的研究内容,主要包括:(1)地铁隧道的概括和监测情况,并对钻孔灌注桩的桩身水平位移随工况变化进行了描述和分析;(2)运用FLAC软件结合现场工况对施工过程进行模拟,通过把数值计算结果与实测数据、土拱理论的计算结果以及理正深基坑计算软件计算结果进行相互对比分析,验证了模型的可靠性;(3)调整桩间距,进行了多组数值模拟,并对其计算结果进行分析,得出了在此工况下桩间距的合理取值。另外,还进一步对土拱效应与土压力的关系,土拱的拱厚等前沿问题进行了一定的研究。