2006年,重庆市委、市政府启动了重庆市“十一五”发展规划“一号工程”中的重钢集团节能减排、环保搬迁改造工程,2007年5月,重钢环保搬迁改造工程在长寿区江南镇奠基,2011年9月,重钢环保搬迁工程建成投产,全面关停了占重庆工业污染物排放总量60%的大渡口老区基地。重钢新区按节能环保和循环经济理念建设,总图布局紧凑合理,开创性地采用了取消全厂厂间铁路物流运输方案。企业物流运输除皮带、辊道外,主要采取了紧凑型快速响应的公路汽车运输物流方案。但从重钢集团新区建设投产以来,始终面临公路物流日常运行不畅、成本高居不下的局面。本文基于上述背景,针对重钢新区公路物流运行中存在的物流运输管理重视程度不够、管理职能界定不清、运力较分散、缺乏公路物流流程科学系统优化、设计不合理、设施设备运行效率不高、物流信息化程度不够等六个方面的主要问题,阐述其由于多头管理、传统思维、本位主义、专项资金投入力度不够、操作人员素质较低等主要原因。文章运用物流管理、运输组织管理、运输经济学等理论基础,查阅国内外相关文献,借鉴并调研同行业公路物流运输组织管理模式及其管理经验,提出了重钢新区公路物流运行必须坚持以“用户需求为导向,明确物流目标,实现物流增值”的运行模式,旨在实现提高组织效率、降低运行成本、有效保障生产、提升企业竞争力。因此提出了需要加强计划管理、优化组织管理、运力资源集中管理、加强运输管理、优化物流流程管理、物流运行的环境硬件管理、强化物流信息化管理等七项物流管理措施及其对策。文章就重钢新区公路物流运行方案实施的效果进行了测算分析。研究结果表明针对重钢新区公路物流运行模式展开了研究,提出的具体实施方案和对策建议对现代企业公路物流运输组织管理具有一定的应用价值。