公共交通是城市发展水平的重要体现,优先发展公共交通已经成为缓解交通拥堵和节能减排的最主要措施之一。公共交通设施中的场站和枢纽站是城市公共交通网络的组成部分,是提供快捷、方便、可持续性的城市公共交通不可缺少的重要基础设施。目前,我国大部分城市不具备功能齐备、专门的场站,车辆多在线路的首末站占道停车、露天停放,极易造成交通堵塞,车辆折旧、损耗较快；还有部分公共交通车辆租赁场地临时存放,随时面临着被占用,搬迁的可能。此外,相对于城市的快速发展,公共交通设施的建设速度则于城市的扩张速度不匹配,枢纽站的建设速度较慢,导致公共交通线路重叠,即使设置了枢纽站多数也是设置布局不合理,使公共交通网络不能得到有效的优化。基于此,本文对城市公共交通设施选址的问题进行研究,主要内容包括：(1)相关基础理论与选址方法：综述了国内外对选址问题的分类、选址基础模型以及城市公共交通系统中场站和枢纽站选址的影响因素及选址模型的相关的研究成果,介绍了选址的相关理论。在此基础上提出论文的研究问题,明确研究目标和内容；(2)基于模糊软集理论的场站选址方法：分析了影响场站选址的关键指标,并确定了场址选择的指标体系,运用模糊软集的方法进行选址,选择几个较为合理的备选场址；在此基础上综合考虑空驶运行成本和土地增值成本建立选址模型,确定最佳的场址；(3)基于总成本最小的公共交通枢纽站选址模型：分析枢纽站的特性,运用改进的Logit模型对居民的出行方式进行预测,同时将交通阻抗作为一个影响因素引入选址模型,提出从出行者层面考虑,要使出行的总时间最短,从管理者层面考虑,要使运输成本和建设成本最小,然后综合两个层面作为选址目标建立选址模型；(4)案例分析：以沈阳市浑南新区为背景,通过调研考察获取浑南公共交通现状和相关数据,运用场站和枢纽站的选址模型确定浑南新区的最佳选址位置,验证了场站方法和枢纽站选址模型的可行性。