大规模的路网建设能够带动全国的经济增长,促进经济平衡发展,缓解全球经济低靡给国民经济带来的冲击,但同时也需要巨额的资金支持,根据2008年国家开发银行课题《铁路发展规划与合资铁路投融资模式研究》的研究结果,我国铁路资金将在未来的十年内出现严重的资金紧张问题,若经济发展趋势不变,则我国铁路将会出现4-12年的困难期,有必要采取必要的产业政策解决铁路投融资问题。拓宽融资渠道,引入社会资本,设立产业投资基金,已经是专家学者一致的提议。铁路项目建设期长、资金回收期长的特征使很多难以担负流动性风险的投资者望而却步,只有具有相同特征的资产进入,才能获得最大的投资效益。自1980年我国恢复保险业务以来,随着投保业务的迅猛发展,各个保险公司都汇聚了一大笔社会资金,而保险投资作为保险公司用来对保险资金进行保值增值的唯一途径,目前还需拓展投资渠道,匹配资产负债、分散投资收益。对于期限多数在20年以上的寿险资金来说,短期投资不仅增加交易成本,而且会增加资产负债期限不匹配造成的风险,相反风险小、未来收益有保障的长期投资是寿险资金运用的最佳途径。随着2006年《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》的出台,保险资金投资铁路成为可能,二者的结合,逐渐从理论的探讨,上升到了实践的尝试。本文在分析保险投资理论与保险业发展背景、铁路产业发展与投融资状况的前提下论证了保险资金与铁路项目的契合性,并提出五种可行的资金进入方式,重点介绍了资金信托模式和铁路设立产业投资基金的模式,最后通过对投资安全性的分析,提出了如何进行投资过程中的风险防范以及政策建议。