空气弹簧作为高速列车悬挂系统的重要部件之一，它的特性对提高车辆的运行品质有决定性的作用。本文通过有限元分析方法对SYS510E型空气弹簧垂向和横向特性进行分析，并对影响其特性的主要因素进行了研究。最后建立空气弹簧的力学模型和微分方程，利用MATLAB软件计算空气弹簧的阻尼系数和动刚度。运用有限元软件ANSYS建立空气弹簧胶囊和橡胶堆的三维有限元模型，并根据TB/T2841-2010《铁道车辆空气弹簧》规定的试验一般要求对空气弹簧的垂向与横向刚度特性进行仿真计算，得出三种工况下空气弹簧的垂向和横向刚度：空车工况下垂向刚度为190.7N.mm^-1，横向刚度为123N. mm^-1；定员工况下垂向刚度为226.7N.mm^-1，横向刚度为123N. mm^-1；超员工况下垂向刚度为243.3N.mm^-1，横向刚度为127N. mm^-1。计算结果与该型空气弹簧的试验刚度基本吻合。通过对影响空气弹簧垂向与横向刚度特性的因素进行模拟仿真和计算，包括胶囊中的帘线角、胶囊内压和辅助弹簧。总结在不同影响因素下空气弹簧刚度的变化规律。帘线角度对空气弹簧刚度的影响：垂向刚度随帘线角度的增加而减小，当角度在40度、45度、50度、55度时空气弹簧刚度变化较小；横向刚度随帘线角度的增加而增大。胶囊内压对空气弹簧刚度的影响：垂向刚度和横向刚度跟胶囊内压几乎成正比关系。辅助弹簧对空气弹簧刚度的影响：下部辅助弹簧能降低空气弹簧的垂向刚度和横向刚度。推导了空气弹簧阻尼系数和动刚度的计算公式，建立了空气弹簧的力学模型和微分方程，利用MATLAB软件对力学模型进行编程和计算。计算出空气弹簧系统的示功图，根据示功图和计算公式得到该型空气弹簧系统的阻尼系数和动刚度。并对影响他们的因素进行分析。得出随着内压和激振振幅的增加空气弹簧系统的阻尼系数也增大，但是随着激振频率的增大空气弹簧阻尼系数反而减小；空气弹簧动刚度跟激振振幅成正比，与激振频率成反比，随着胶囊内压的增大空气弹簧动刚度增大。