汽车产业作为中国的支柱性产业之一,对国家的经济发展起到了不容忽视的作用。由于汽车行业中供应链地位严重失衡,上下游中小企业融资难、资金紧张的情况普遍存在,导致生产、销售规模受到限制,影响汽车产业的整体发展。在汽车产业规模不断扩张的同时,汽车厂商、汽车经销商到消费者对汽车供应链金融产生了专业化、多元化的需求,催生出汽车供应链金融的发展。与此同时,在商业银行转型发展突破期,汽车供应链金融受到商业银行越来越多的关注,银企供应链金融作为业务主导模式成为理论界和应用界研究的热点话题。本文首次采用经济模型分析法和专家访谈调查法,定性与定量相结合的方式,证明了发展汽车行业银企供应链金融的现实意义和必要性,最后由交易理论得到的数据支撑,提出汽车银企供应链金融的创新发展方向——“N+1+N”模式。首先,本文通过阐述供应链、供应链金融的定义和理论基础,供应链金融的体系结构以及国内外先行研究,提出了目前我国针对汽车行业供应链金融研究尚存在的理论空白和不足之处,并以此来挖掘和支撑论文的创新之处。其次,对我国汽车行业供应链金融发展现状及存在问题进行分析。通过阐述汽车行业发展现状,将汽车行业银企供应链金融作为本论文的研究对象;并分别阐释了我国汽车行业银企供应链金融发展现状、汽车行业发展银企供应链金融的特殊性、汽车行业银企供应链金融服务体系,提出我国汽车行业银企供应链金融发展过程中面临的问题。再次,通过经济模型分析法和专家访谈法,采用定性定量相结合的方法,对不同银企合作模式进行对比分析。通过经济模型比较分析了传统汽车贷款融资、银企供应链金融1.0两种模式,验证了商业银行、核心企业、下游经销商的总体成本收益和各自成本收益在银企供应链金融1.0模式下是更有效的。通过专家访谈法验证了传统汽车贷款融资、银企供应链金融1.0、银企供应链金融2.0三种模式在交易成本上是逐步递减的,即其演进路径在效率上是递增的。最后,针对存在的问题提出改善建议,依据上述验证结果指出汽车行业发展银企供应链金融的创新发展方向,即汽车银企供应链金融3.0模式—“N+1+N”模式,该模式在银企供应链金融2.0的基础上,能够利用信息对称性,降低银企供应链金融对核心企业的依赖程度,让供应链上的企业集中在同一个平台上进行商务活动,打造一个“基于交易数据的信用体系”,更有效的降低交易成本,进一步提升效率。本文属于在一定理论创新和方法创新基础上,对汽车行业银企供应链金融的应用性研究。希望本文对今后针对该领域的研究提供一定的理论和方法参考,同时对促进汽车行业银企供应链金融业务实践的规范标准化提供参考依据。