随着民用航空器数量越来越多,有限的空域资源和机场资源越发变得备受关注。中心线距小于760米的近距平行跑道与中距和远距平行跑道相比,具有节约土地资源、减少环境污染、降低投入经济成本等优势,受到了很多国家的欢迎。目前,我国已有四个机场拥有近距平行跑道,其中浦东国际机场拥有两组近距平行跑道。国内近距平行跑道运行模式为一起一降或者混合运行模式,相邻跑道起飞和着陆航空器之间尾流间隔标准依然采用单跑道的运行标准。这对容量的提升并没有达到最佳状态,保守的间隔值虽然保障了航空器的安全,但也浪费了时间资源。因此,重新评估一起一降运行模式下,相邻航空器之间的最小安全间隔值是十分必要的。鉴于此,本文首先通过深入分析影响航空器之间安全间隔值的风险因素,包括人为因素、设备误差、导航误差、尾流效应等,特别是起飞和降落阶段影响航空器的人为因素进行了详细分析和计算,得出人为因素误差在总的碰撞风险中所占权重。在此基础上建立近距平行跑道一起一降运行模式下的纵向间隔碰撞风险模型,并对各参数进行说明,简要分析了侧向间隔碰撞模型和垂直方向碰撞风险模型。其次,利用我国近40年的历史安全数据推算出2015年的安全目标水平,用权重法求得着陆、离场和复飞阶段的安全目标水平,与国际民航组织推荐的安全目标水平值相比,确定了本文采用的基准值。然后,采用建立的纵向间隔碰撞风险模型,考虑尾流的漂移影响,详细分析各参数变量、管制员和飞行员的反应时间以及通话传输时间和设备传输误差等延误,根据收集的上海浦东国际机场实际运行数据,利用matlab计算出了2号跑道和4号跑道向北运行时各种组合下的最小安全间隔值。最后,利用所求的安全间隔值对浦东国际机场的容量进行了简要计算,说明新的最小安全间隔对提升浦东国际机场近距平行跑道的容量有显著的效果。