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摩托车与汽车碰撞是世界上最常见的事故类型之一,通常会导致骑车人头部严重受伤或死亡。本论文旨在探讨碰撞工况和汽车前部结构对骑车人头部损伤的影响。选择五种不同类型汽车进行分析,包括Sedan（普通轿车）、MPV（Multi-Purpose Vehicle,多用途汽车）、SUV（Sport Utility Vehicle,运动型汽车）、SEV（Small Electric Vehicle,小型电动汽车）和1-BOX（小型面包车）车型。根据ISO 13232法规,考虑不同碰撞角度和碰撞速度,设定了分析工况。本文结合多刚体和有限元数值模拟的方法对摩托车与汽车前部碰撞中骑车人的头部损伤展开了详细研究,主要研究成果如下:（1）建立了ABS摩托车头盔的有限元模型,通过头盔不同部位的碰撞实验对头盔有限元模型进行了验证。分别建立了摩托车与汽车碰撞多刚体模型和有限元模型,对现有的五款汽车有限元模型的挡风玻璃进行了精细化建模,改进后的模型更加接近真实情况。（2）通过多刚体仿真研究了摩托车与汽车前部碰撞的过程和骑车人头部的动力学响应,分析了骑车人头部与汽车碰撞的碰撞位置分布情况,揭示了车速、头部与汽车碰撞速度、碰撞角度、碰撞位置以及汽车前部结构参数等因素对头部动力学响应的影响规律。结果表明,大多数工况头部与汽车碰撞的碰撞位置位于发动机罩或挡风玻璃;摩托车与汽车的相对速度超过15 m/s时HIC15和角加速度超过参考值并快速上升,而CSDM为10 m/s左右;90°碰撞头部损伤风险较高,0°较低;发动机罩长度对头部动力学响应影响最大,发动机罩长度越短HIC15、角加速度和CSDM越大。（3）通过有限元仿真研究了骑车人的颅脑损伤情况,揭示了头部与汽车碰撞速度、头部碰撞位置、头部碰撞力以及头盔佩戴情况等因素对颅脑损伤的影响规律。结果表明,头部与汽车碰撞速度与von Mises应力和第一主应变的相关性强于碰撞侧压力和颅骨应力;碰撞侧压力和颅骨应力对头部碰撞力的敏感性大于von Mises应力和第一主应变;高速碰撞时头盔对降低碰撞侧压力和颅骨应力有明显的效果,而对减小von Mises应力和第一主应变的影响较小,低速碰撞时头盔有可能加重头部伤害。