随着社会经济不断发展、产业结构不断升级,全球经济结构已经出现由工业经济向服务经济转变的总趋势,现代物流作为服务经济中的支柱产业之一正在发挥日益重要的作用。物流园区是近年来现代物流业发展中出现的新型业态,对提高物流的组织化水平和集约化程度具有重要意义。物流需求企业、物流提供企业以及政府是物流园区形成的三个主要动力,其中政府在政策规划、产业引导、识别选择培育合适的企业以及评估监督园区建设开发等方面发挥着重要的作用。但是企业在园区建设、运营、投融资管理以及在其过程中的努力程度等方面具备了政府无法直接观测到的信息优势,这将导致道德风险与逆向选择的发生。因此,在政府与园区开发建设企业的博弈中,政府必须设置合适的激励合约并进行有效的监督,保障园区建设的顺利进行。本文运用博弈论的分析方法,利用信息经济学的委托代理理论框架对物流园区开发建设企业的道德风险行为进行分析,从治理道德风险角度探讨物流园区开发建设企业的激励机制、外部监督机制等问题,并对物流园区的发展模式问题作探讨。研究了政府主导的物流园区开发建设中突出的道德风险问题,用经济理论模型系统地分析并探讨治理道德风险的有效机制,对物流园区开发的长效发展有着积极的意义。在委托代理模型中,加入作为代理人的流园区开发企业道德风险行为的变量,得出最优激励契约的分享系数与传统委托代理模型得出的结果相比要大,认为提高企业的分享比例是防范道德风险行为的有效途径之一;考量时间变量,建立了物流园区开发建设企业长期激励契约扩展模型,认为在选择开发企业时不宜采用固定于某些企业进行长期开发建设的模式。政府应对企业进行每一时期的评价,然后再考虑后续代理关系,这样企业会为了后续代理工作的签订而更加努力,且减少道德风险行为,对企业有一种潜在的激励。从收益分享的角度,建议采取分阶段分享的激励机制。构建了流园区开发企业的激励机制下的监督模型,通过最优监督水平的决定因素表明,政府监督企业的成本与企业的边际生产率、边际成本、监督困难程度和风险偏好水平相关。在监督困难,信息披露不足等情形下,物流园区的开发模式应适当调整,即发展政府与企业合作的物流园区开发模式更具优势。论文还以开发成本、完工延迟期、服务质量、运作能力、按时完工量、技术水平等六个方面为评价准则构建了基于多决策层次和多决策水平的MC20-1园区开发商选择模型,并用分支定界算法进行了实证研究。