本文通过动态交通仿真分析了两种城市政策(货运限行和物流中心外迁政策)对北京市农产品配送效率和环境的影响。货运限行政策是北京市货运车辆在日间(6:00-23:00)无法进入五环配送;物流中心外迁政策是北京市的大型农产品批发中心将迁出北京市五环。本文首先介绍了北京市农产品配送情况并基于交通领域四阶段法推导出货运O-D矩阵(不同起点到不同终点的配送量数据集合)。随后,本文介绍了研究方法论,包括情景设计,交通仿真以及量化模型。情景设计包括四组情景,分别体现不同政策或政策组合;每组情景内考虑承运人的多种响应策略(包括运营时间、车辆类型以及配送路线的调整)。仿真部分介绍了仿真的模拟背景,仿真模型和参数设置,以及仿真的全部过程。量化过程是基于仿真输出结果和量化模型得到经济和环境指标。通过上述仿真流程,本文获得了不同模拟情景下北京市农产品配送的总成本及产生的碳排放量,并得到三个方面的政策启示:(1)从城市政策对北京市整体农产品配送的影响来看:单独实施货运限行或物流中心外迁,农产品配送成本显著增加,且产生的碳排放并未明显减少;两种政策共同实施能降低配送成本和配送产生的碳排放量,这是因为组合政策促使承运人采取了新的响应策略;与单独执行货运限行政策相比,两种政策共同执行使日间货运通行证的作用降低;城市政策效果同农产品承运人的响应策略密切相关,不同承运人响应策略会引发相反的政策效果。(2)从城市政策效果与背景因素的关系来看:油价上涨,人工成本下降,夜间与日间人工成本比率缩小都有利于货运限行和组合政策(货运限行和物流中心外迁政策的组合)的实施效果。迷你货车负荷率的提升有利于所有政策实施效果,但对组合政策贡献最显著。(3)从城市政策对北京市农产品最后一公里配送影响来看:城市政策(物流中心外迁)对物流最后一公里没有显著影响。尽管原有和新建物流中心的地理位置和路网结构存在不同,但原有和新建物流中心周边的车辆平均速度和货车平均排队队长没有显著差异,即政策对北京市农产品最后一公里配送没有显著影响。图33幅,表28个,参考文献72篇。