目前，在柴油机向着高转速，高动力，轻量化方向发展的同时，又受到经济性和排放性的制约。这种情况造成了柴油机热负荷及热应力水平增高，零部件工作环境变得恶劣。因此，提高柴油机冷却系统的工作性能就变得越来越迫切。由于传统试验方法和流体力学理论存在一定的局限性，因此，对于柴油机的冷却水套并不能进行精确地测量、分析。近年来，随着计算流体力学和计算机技术的发展，数值模拟得到了广泛的应用。目前数值模拟已经克服了一些传统方法的局限性，变得更为方便、精确，并逐渐成为了柴油机冷却系统优化设计的一种重要手段。　　本文对6110型柴油机的冷却系统进行了仿真分析和研究，主要内容如下:　　(1)前处理。首先运用Pro/E三维造型软件对6110型柴油机进行几何建模。然后运用Hypermesh软件对柴油机的几何模型进行离散处理。最后在自适应网格划法的基础上，利用SC/Tetra软件对网格进行再处理，生成计算所使用的网格模型。　　(2)建立仿真模型及计算。利用Flowmaster一维仿真软件，结合实际的工作情况，对整车冷却系统进行一维建模。通过柴油机性能试验、boost等一维仿真计算、以及经验公式计算等方法得出CFD模拟分析的边界条件。然后，进行一维/三维耦合计算，得到柴油机散热量、换热系数（Heat Transfer Coefficient简称:HTC）等很难实际确定的边界条件。最后进行算法设定，从而进行CFD仿真计算。　　(3)后处理。通过对一维模型进行计算，得到标定工况下整车热平衡的计算结果，并改变系统中主要部件的参数，得到系统不同工况下的性能。同时，将仿真结果与试验结果进行对比，发现通过耦合分析得到的边界条件使计算结果更加准确。对三维CFD仿真的结果进行分析，得到了柴油机冷却水套的压力、传热系数、冷却水流量以及柴油机固体区域的温度等分布情况。并对其进行分析，发现鼻梁区的散热性能良好，但是气缸盖排气侧流速普遍高于进气侧，各个气缸的周向流速分布不均;另外，各缸排气侧的下部区域流速普遍较低，甚至出现死水区。这些都为今后冷却系统地改进提供了研究方向。