目前我国高速公路主要采用沥青混凝土和水泥混凝土两种路面结构形式。但是这两种路面类型都存在着多种不容忽视的问题,而在国外已成功应用了数十年的连续配筋混凝土路面(简称CRCP),由此也越来越引起人们的重视。连续配筋混凝土路面是在面层混凝土板内按一定配筋率配置有纵向连续钢筋的刚性路面结构形式。除在特殊位置处设置必须的横向接缝外,面层几乎可以不设任何形式的缩缝,从而形成一条连续、完整的行车道面,克服了普通水泥混凝土路面由于存在各类接缝造成的多种病害,其路用性能大大优于普通水泥混凝土路面。论文依托贵州省交通厅科技项目“连续配筋混凝土路面修筑关键技术研究与工程示范”,采用三维有限元方法建立了CRCP荷载应力分析的有限元模型,分析了路面板厚度、基层厚度、配筋率及配筋位置等结构参数对路面板的受力影响;通过理论推导的方式得出CRCP在温缩和干缩变形影响下的钢筋和混凝土的应力及位移计算的公式,同时分析了裂缝间距、配筋率等计算参数对其受力的影响。然后,通过对裂缝宽度和裂缝间距的分析,从设计、施工等方面提出控制裂缝的措施。最后,根据论文依托项目实体工程的具体情况,介绍了连续配筋混凝土路面的结构设计方法。研究结果为连续配筋混凝土路面的设计和施工提供理论依据,对于进一步发挥连续配筋混凝土路面的优势,提高贵州省高速公路路面使用质量、延长路面使用寿命具有十分重要的现实意义及实用价值。