随着我国社会和经济的不断发展以及“四纵四横”高速铁路干线的不断建成运营,高速铁路逐渐走入人民的视野,影响人民的出行选择,为了不断提高高速铁路的服务质量,使旅客出行能够正点到达目的地,列车运行计划应该能够抵抗一定程度的干扰通过运行调整,使初始晚点列车恢复正常,即具有一定的动态性能。首先,阐述了高速铁路运行计划动态性能的研究意义、研究现状以及主要内容。其次,通过分析列车运行计划特性以及动态性能内涵,得出进行高速铁路列车运行计划动态性能研究不仅是运输部门组织生产的必要前提条件,也是满足旅客正点性的客观要求。进而,分析了影响动态性能的主观、客观因素,引入了7个列车运行计划动态性能评价指标,并详细介绍了每个指标的计算方法,为了区别各指标的重要程度,运用灰色多层次方法评价两两指标相对于准则层、两两准则层相对于目标层的重要程度,构建了灰数判断矩阵,最终得到各指标对于动态性能的权重。然后,基于VB2010开发了高速铁路列车运行计划动态性能仿真系统,建立了拥有登录功能、干扰模拟功能、设置调整方案功能、运行仿真功能和指标计算功能的仿真系统,通过列车运行计划仿真,可以模拟列车运行计划的实施过程,进而对其动态性能进行评价。最后,选取成绵乐城际高速铁路列车运行计划作为算例,分析了干扰间隔和干扰概率分别与每个指标之间的关系,计算了一定干扰概率和干扰间隔下的各指标值,建立了5位专家的灰数判断矩阵,确定不同指标的重要程度,得出列车晚点恢复度和缓冲时间利用率对动态性能影响最大。