加筋板作为船舶主要的结构形式,失效形态多种多样,.其极限强度直接关系到船舶的安全性。在船舶航运时,加筋板难免受到损伤,譬如加强筋腹板破裂和板架的永久变形等,历史上曾发生多起由于加筋板的局部损伤导致的板架整体屈曲事故。因此,有必要进行损伤加筋板的极限强度的研究。本文在CSR高级屈曲分析方法的基础上,通过有限元软件ABAQUS,对损伤前后加筋板的极限强度进行研究。主要工作有:(1)研究了完整与损伤加筋板有限元模型化方法,包括加筋板材料属性、边界条件、网格划分、荷载条件等。(2)分析了加强筋损伤模式,损伤的位置与范围对加筋板极限强度的影响。(3)针对某一 VLCC油船货舱区域加筋板以及20块不同类型的加筋板,分别引入板格永久变形和加强筋腹板破裂两种损伤模式,计算并比较其损伤前后的极限强度。(4)确定了损伤加筋板的屈曲强度评估方法,评估了 VLCC油船损伤加筋板的屈曲强度。结果表明,在不同的损伤模式或者工况下,加筋板的极限强度均出现了不同程度的下降;通过屈曲强度评估,证明了 VLCC油船货舱区域加筋板损伤后依然有足够的屈曲强度。