船体是由加筋板所组成的薄壁箱型梁结构。甲板、船底板、舷侧板和加强筋所构成的加筋板的屈曲和塑性破坏通常容易导致船体梁的总体失效。因此，对于衡量船体结构的安全性而言，对甲板、船底板、舷侧板进行屈曲分析是十分重要且必须的。目前，世界上各主要的船级社在《双壳油船结构共同规范》(以下简称《共同规范》)未制定之前都发布了自己的结构强度评估规范，作为船舶强度评估的指导性文件。但是由于各个评估方法之间还存在很大差异，则各船级社的安全标准也就存在很大的差别。为此，IACS编制了《共同规范》以达到统一强度评估流程的目的，从而提高航行船舶的安全性和环保性。 本文根据《共同规范》关于屈曲强度的技术要求，详细地阐述了油船结构屈曲强度评估的基本方法和分析步骤。本文也尝试性地将《共同规范》和中国船级社《油船结构直接计算分析指南(2004)》(以下简称《分析指南》)中关于屈曲强度分析进行比较，并结合各自载荷进行了实船计算，同时也进行了结果对比和分析。对于有限元方法用于屈曲评估的计算分析，本文做了一些有参考价值的工作，得出了有实际应用价值的结论。 本文的主要内容有： 1：研究船体板屈曲强度的意义和目的，简要回顾了国内外的研究现状。 2：按照《分析指南》对26，000DWT成品油船进行有限元直接计算。针对规定的计算载荷工况，对该船船体结构进行了强度校核。并对其主要的船体板如甲板、底板、舷侧、内壳和纵横向舱壁板等板格进行了平板屈曲校核。 3：按照《共同规范》对26，000DWT成品油船进行有限元直接计算。针对规定的计算载荷工况，对该船船体结构进行了强度校核。并对其主要的船体板如甲板、底板、舷侧、内壳和纵横向舱壁板等板格进行了屈曲强度校核。 4：对上述屈曲强度计算结果进行对比和分析，得到结论。