截至2016年7月,成都地铁已经开通3条线,日均客运量在130万人次左右,其中1号线日均客流约50万人次、2号线日均可客流约55万人次、4号线约25万人次。随着2016年8月3号线一期工程的开通,新增运营里程20.325公里,新增运营车站17座(其中3座是与既有线的换乘站),成都地铁换乘车站从原来的3座增至6座,成都地铁进一步进入线网运营的时代。本文首先对国内外城市轨道交通进行介绍,进而确定成都地铁3号线开通线网客运组织的研究内容和技术路线;在此基础上,对成都地铁已开通线路的基本情况、客流特点进行总结,分析了早晚高峰、周末和节假日的客流特点,从而引出目前已开通线路中线网客运组织中的关键点和难点。3号线开通将导致1、2、4号线的客流明显增长,有着明显通勤客流的车站,高峰期客流组织工作难度进一步增大,将带来更为明显的压力;换乘系数呈增长趋势,换乘客流量总体增加明显,换乘站客流压力将是更为严峻的挑战;线网发展情况下,工作日潮汐客流或者节假日的规律性出行,成都地铁将进入常态化线控、网控的阶段。论文基于成都地铁3号线开通前既有线路的客流现状分析,结合实地考察情况,分析了3号线动物园、太平园、春熙路、省体育馆等重点车站的客流特点、客运站方式,对线网重点车站客运组织的影响,以及线网工作日、周末和节假日客流特征变化,并提出了相应的应对措施。通过以上分析,制定了客运组织基本原则、单站级客运组织原则、线网联控组织原则和换乘站客运组织原则,梳理了应对早晚高峰客运组织、线网大客流车站联控、客运设备改造等3方面的客运组织思路,以应对3号线开通后的客运组织措施。3号线开通后,通过实践验证了部分措施的可行性,以及部分措施的优化调整方向。