伴随中国改革程度的不断深化和经济的平稳、快速增长,修建高速铁路是适应社会发展的需要,是提高铁路运输能力的有效手段,可以增加不同地域、城市之间的联系,明显缩短旅客出行时问,提供高质量的运输产品和服务水平。高速铁路车站是联系城市道路与高速铁路的主要节点,车站规模设置是否合理将影响到旅客在站内各项活动能否便捷、顺利实现,同时也会对铁路部门投资预算产生一定影响。我国高速铁路车站建设速度快、规模大,而与之配套的理论研究尚显不足。本文首先对高速铁路车站业务特性进行分析。专门办理客运业务是高速铁路车站最主要的特性,车站采用高效的人流和车流组织,设置更加完善的售票和信息导向系统,同时车站作为交通枢纽的功能愈加明显,时刻诠释着“以人为本”的设计理念。其次,文章对影响高速铁路车站站房规模的因素,如车站设计运量、旅客出行特征、行车组织模式、站房与站场的空间关系、城市交通现状及发展趋势和售票模式等进行详细研究。通过对高峰小时人数既有计算方法的对比、分析,提出以客流规律为基础,基于概率统计方法的高峰小时人数预测模型。然后,本着均衡车站功能最优与降低投资成本的双重目标,对车站集散厅、候车厅和售票厅合理规模进行具体研究,通过实地调查客流特征,运用排队论、数理统计等技术经济方法,建立科学的数学模型,确定各组成部分合理规模及设备数量的配置。最后,以长沙南站为例进行分析,验证构建的理论和相关模型的可行性及合理性。图28幅,表18个,参考文献58篇。