当前,城市群城际铁路发展迅猛,核心城市间、核心城市及次级城市间的各要素流流动频繁,为充分发挥城际铁路优势,本文从城际铁路运输组织角度出发,重点研究城际铁路列车停站方案的设置方法。首先,结合既有研究,系统梳理了城际铁路列车停站方案理论基础,包含停站方案基本构成要素、停站模式。从客流需求、车站行车组织技术需求、铁路企业成本等方面定量化分析了停站方案的主要影响因素。从旅客与企业角度概括总结城际铁路列车停站方案编制原则及流程,并以我国典型城市群城际铁路为例,从直达列车开行比例、中间站平均停站率、中间站平均停站时间三方面,统计分析其停站方案特征。其次,重点围绕停站方案与通过能力,停站方案与列车运行图稳定性两方面展开研究。其中,列车停站方案对通过能力的影响分析是基于损失时间,在列车运行线紧密铺化情况下,分有无越行计算停站次数与损失时间之间的定量关系,并提出无越行情况下造成能力损失的基本停站次数计算方法。列车停站方案对运行图稳定性的影响则是基于既有列车运行图稳定性仿真平台及其研究方法,设置不同种类停站方案,分析停站方案与缓冲时间利用率、列车运行图稳定性间的关系,总结有利于提高缓冲时间利用率的停站设置规律。结合上述分析,提出了基于能力有效力用的城际铁路列车停站方案的设置方法。最后,基于上述理论分析,提出基于能力有效利用的城市群城际铁路列车停站方案数学模型,即以基本停站次数最少、车站停站列车分布偏差最小为目标函数,以列车服务频率、区段和车站运输能力、列车停站数量等为约束条件的停站方案优化模型,并设计基于模拟退火的离散二进制粒子群算法(SA_BPSO算法),以实际的城市群城际铁路为背景,运用matlab编程求解,验证了模型及算法的有效性及可行性。