随着我国国内快递物流服务业对外资企业的逐步开放,国内快递公司物流技术落后、物流效率较低,同时区域内存在重复建设,物流总体效率低下。在国家将物流业作为国家十大振兴产业发展的要求下,本研究运用社会学、组织行为学、经济学、系统科学等理论就我国快递公司区域物流策略联盟的形成进行理论研究,通过对我国快递公司在区域内形成物流策略联盟的可能性进行调研,对我国快递公司区域物流策略联盟形成的动因因素进行深入的研究,通过建立结构方程模型研究动因因素之间的相互关系,形成我国快递公司区域物流策略联盟形成影响因素的结构方程模型。第一部分,对与本文研究相关的区域物流、资源整合、策略联盟方向进行文献综述,研究目前理论以及实务发展现状,同时对区域物流策略联盟整体的研究情况进行文献综述。通过文献综述,了解到目前对快递公司区域物流策略联盟的理论研究还在起步阶段,部分区域的快递行业也在积极探索联盟形成的方式,如上海市快递公司联合组建的“快递物流超市”就是一种策略联盟模式的探索。然而对于快递公司区域物流策略联盟形成研究的理论知识研究比较欠缺,更缺乏实证研究的文章。第二部分,运用战略联盟理论,从资源整合的角度,对我国快递公司区域物流策略联盟的形成进行探索,并提出区域物流策略联盟的定义,并分析区域物流策略联盟的优缺点。本文对区域物流策略联盟的界定为国内快递市场中的非邮政快递物流企业和从事同城快递业务的企业在一定区域内,通过建立一定的策略联盟。联盟可以通过共同出资成立新公司、或是结盟各方相互投资且批次持有对方的股权、或是形成功能性协定策略联盟来达到整合资源,共同取得市场经营地位的联盟。同时区域物流策略联盟具有减低成本、降低风险和高的组织弹性的优点,又存在这成员的投机行为以及管理监督难以实施的缺点。第三部分,分别从策略联盟伙伴关系、策略联盟组织因素、策略联盟动因因素、策略联盟认可程度四个方面对快递公司区域物流策略联盟形成因素进行研究。策略联盟伙伴关系因素主要包含相互信任关系、相互承诺关系、互动协调关系、意见沟通、目标一致关系等；策略联盟组织因素主要包含联盟成员权利与责任具体化、联盟组织成员对联盟的高度重视、联盟组织正式化等；策略联盟动因因素主要包含经济动机、策略动机和市场动机；策略联盟认可程度因素主要包含联盟能够帮助成员降低运营成本、提高物流运送效率、提高顾客满意度、加快与上游供应商的沟通速度等等。第四部分,通过对市场宏观条件以及快递公司目前的运营现状的分析,建立快递公司区域物流策略联盟形成的动力模型。第五部分,采用问卷调查、统计分析的方法,对本文研究我国快递公司区域物流策略联盟形成影响因素所设计的问卷进行统计验证与归纳,统计结果验证了本文已有文献和本文论点的结果；本文运用结构方程模型验证了我国快递公司区域物流策略联盟形成影响因素即策略联盟伙伴关系、策略联盟组织因素、策略联盟动因因素、策略联盟认可程度之间的相关性,并构建了我国快递公司区域物流策略联盟形成影响因素的结构方程概念模型和数理模型。通过对我国快递公司区域物流策略联盟形成影响因素的结构方程数理模型的分析,得出结论,提出区域物流策略联盟形成的建议,为快递业管理机构和快递公司决策管理者提供理论基础和实践建议。