【摘 要】
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新一代绿色节能电动汽车采用铝合金制动件,用以解决驻车状态下制动件间的锈死或粘连现象。但铝合金制动件硬度低,耐磨性和耐蚀性差,耐高温性能及耐热冲击性能薄弱。为了提高其使用寿命和服役安全性,本文利用微弧氧化(MAO)技术在A356材料表面成功制备了MAO层,并对MAO层的抗热震性能及其与合成闸片材料的摩擦匹配性进行了研究,并取得了以下主要研究成果。以A356铝合金作为基体,试验电解液配方和电参数为优化
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新一代绿色节能电动汽车采用铝合金制动件,用以解决驻车状态下制动件间的锈死或粘连现象。但铝合金制动件硬度低,耐磨性和耐蚀性差,耐高温性能及耐热冲击性能薄弱。为了提高其使用寿命和服役安全性,本文利用微弧氧化(MAO)技术在A356材料表面成功制备了MAO层,并对MAO层的抗热震性能及其与合成闸片材料的摩擦匹配性进行了研究,并取得了以下主要研究成果。以A356铝合金作为基体,试验电解液配方和电参数为优化因素,以MAO层厚度、表面粗糙度、截面显微硬度综合状况作为优化目标,试验采用正交试验法,研究了试验优化因素与优化目标的关系,试验找到了较优的电解液配方和电参数。通过热震试验的方法,以MAO层裂纹与剥落作为热震性能的评判标准,研究了MAO层在不同热震温度区间、不同厚度的MAO层、不同热震循环次数下的热震性能。结果表明,MAO层具有良好的抗热震性能,在30℃～300℃热循环条件下,60μm厚的MAO层循环1000次无微观剥落。基于缩比摩擦试验,研究了干燥工况下MAO层与合成闸片材料的摩擦匹配性。结果表明,MAO层可以起到保护基体,缓和基体温升,稳定摩擦系数的作用。结合不同试验条件下的摩擦表面形貌,探讨了MAO层的摩擦磨损机理。本文的研究成果能够为汽车用A356铝合金制动件的服役安全提供科学的指导,并对其产业化应用产生积极的推动作用。
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