随着社会的发展与科学技术的进步,人们对汽车乘坐舒适性的要求日益提高,振动噪声水平已成为衡量汽车品质的一个重要的综合性指标。汽车正常运行时振动噪声的激励主要来源于动力总成,设计良好的动力总成悬置系统可以降低振动向车架的传递,提升整车的隔振性能,同时还能阻止车身振动对动力总成的反作用力,较好地控制动力总成在复杂工况下的位移,防止与相邻零部件产生干涉,延长使用寿命。本文对某混合动力客车动力总成悬置系统进行设计优化,主要从以下几个方面进行研究:(1)针对某公司生产的8米混合动力城市客车在怠速工况下振动噪声较大的问题,进行了刚体模态试验、悬置隔振率测试、车内噪声与车内关键点振动测试等方面试验研究,对其初始隔振性能进行了评价。结果表明该车刚体模态分布不合理,振动能量解耦率较差,车内振动噪声不满足要求,悬置两侧振动加速度振级落差较大。(2)对动力总成悬置系统基本参数进行试验测量,主要包括动力总成质量、悬置刚度参数、悬置位置参数、动力学惯性参数、动力总成质心位置等参数。(3)对动力总成悬置系统相关设计理论进行分析,建立了考虑压缩机皮带刚度的动力总成悬置系统数学分析模型,同时为了后续的优化设计,在ADAMS软件中建立了相应的动力学仿真模型。分别在MTALAB软件与ADAMS软件中进行固有频率与解耦率的求解,验证了 MATLAB软件程序与ADAMS软件模型的正确性,为后续设计优化提供了可靠的基础。此外,还进行了怠速工况下的频域分析与时域分析来评价初始状态下该动力总成悬置系统的综合性能。(4)采用ISIGHT软件集成MATLAB软件,以固有频率合理配置与振动能量解耦率最高为优化目标对悬置动刚度进行初步优化,将悬置刚度确定之后再以ISIGHT软件联合ADAMS软件以悬置系统动态响应最小为优化目标对悬置安装位置与安装角度进行优化。动力学仿真分析与试验测试结果表明,优化之后该动力总成悬置系统的固有频率配置更加合理,振动能量解耦率有了明显提升,车内关键点振动噪声试验与悬置隔振率试验表明整车NVH性能有了一定改善。(5)基于客车悬置系统的独有特性以及考虑到工程实际中对悬置系统参数灵敏度的关注,开发了一个能够快速实现系统固有特性分析、参数灵敏度分析以及系统参数匹配优化的软件。