自2001年加入世界贸易组织以来,我国按照入世的承诺逐年降低进口关税,截止到2006年,进口汽车的整车关税已降到25％,汽车零配件税率降到10%,进口配额许可证制度也完全取消,对外资进入的种种限制也逐渐消除。面对一个纷繁复杂而又竞争激烈的国际市场,再加上人民币的升值,美国金融危机和欧洲债务危机导致的国际市场需求紧缩,中国汽车产业将何去何从,汽车产业政策又将作何调整,政府在贸易政策制定中的地位又将如何,这些都是摆在中国汽车产业人面前亟需解决的问题。　　本文简要介绍了战略性贸易政策的基本含义及其利润转移理论和外部经济理论的基本思想。紧接着研究了在不同时代背景下美国和日本实施战略性贸易政策的主要方式和成功经验。对先进科学技术的重视,严格而又多样的限制进口和促进出口的政策,以及政府在该政策实施当中的重要作用都对两国支柱产业的跨越式发展产生了一定积极影响。中国汽车产业从无到有,从简单的技术引进到自主创新,从严格的保护到市场的开放,其几十年来的发展成就令世人瞩目,这其中与国家经济大环境的改善有很大的关系,但加入WTO前的贸易保护对汽车产业的资本积累和技术积累的作用不可忽视,国内市场开放后政府适宜的政策干预是汽车产业实现跨越式发展的保障。在介绍了近年来我国汽车产业发展所取得成就的基础上,着重分析了入世前和入世后我国贸易政策的不同,并利用修正模型对战略性贸易政策中关税和补贴政策的实施效果进行了检验,肯定了关税和补贴的政策效果。最后针对目前中国汽车产业中存在的主要问题,以及为更加有效的实施战略性贸易政策提出了相关的政策建议。