水润滑尾轴承是船舶推进装置的重要部件。与普通油润滑滑动轴承相比,水润滑尾轴承基本无污染、安全、成本低、辅助装置少、使用和维修方便。开展水润滑尾轴承的研究并大力推广应用,这对于发展“绿色航运”具有重要的理论意义和工程应用价值。文中以船舶水润滑橡胶尾轴承为研究对象,开展了有限元流固耦合、接触特性等方面的理论研究,探讨了不同材料、工况参数以及结构参数对水润滑橡胶轴承润滑机理的影响规律。论文的主要工作和研究结论如下：1.应用ADINA软件建立了水润滑橡胶尾轴承单一板条的流固耦合模型。通过仿真计算,分析了水膜近似平行区、二次压力峰值、颈缩以及逆流现象等润滑特征,阐述了水囊形成机理。2.研究了材料、工况和结构参数对水润滑橡胶板条流固耦合润滑性能的影响规律,结果表明：随着橡胶硬度的增加,弹性变形对润滑的有利影响将逐渐消失,当橡胶硬度为75HA时水膜承载量达到最大值；转速是影响弹流润滑水膜厚度及压力分布的重要因素之一；偏心率能间接模拟尾轴承所受载荷；应采用板面半径较大的凹面型橡胶板条,轴承的设计比压越大,板面半径就应越大,甚至可为平面型；橡胶厚度在3～10mm间有一个最优值,使得橡胶的综合性能较好；当橡胶足够厚时,橡胶与基材的结合面形式对板条性能的影响不大；为了形成较合理的水膜楔角又能有效地全面利用板条长度,应该结合板面半径考虑板条数目。3.探讨了结构对橡胶板条接触性能的影响规律,从板面变形的角度分析水膜楔角、水囊的形成机理。计算结果表明：板面半径较大的凹面型板条具有较好的综合性能；橡胶与基材的结合面形式对板面变形形状影响不大；橡胶较厚时能改善板条的受力状态,却不利于润滑；在轴颈半径为199.2mm时,板条数为20时具有较好的承载能力和润滑性能；基层橡胶不能太软,否则进水口过小且水囊狭长,不利于润滑。