地铁的建设通常是在既有建筑物附近进行,经常会遇到切坡问题,为了最大限度地降低地铁建设造成的影响,亟需一种具有快速施工、节能环保、高质量建设等特点的挡土墙设计与施工技术。因此,本文以广州地铁设计研究院股份有限公司科研项目“车辆基地填土边坡装配式挡土墙研究与应用”为依托,提出了一种全新的填土边坡装配式挡土墙结构。论文主要研究了以下内容:1、装配式挡土墙的结构形式、构件的连接方式研究通过对装配式挡土墙的结构形式、构件的连接方式进行研究,确定填土边坡装配式挡土墙的结构形式为纵连式,构件连接方式为植筋连接与螺栓连接。2、有限元数值模拟分析及实际工程应用验证研究采用Midas GTS NX对上述新型装配式挡土墙进行数值模拟结构分析,同时在广州地铁十八号线车辆基地进行该类型的装配式挡土墙实际工程应用,证实结构稳定性与可靠性。3、装备式挡墙挡土墙进行结构优化和标准化。通过上述的研究,得到如下结论:1、提出了一种全新的填土边坡装配式挡土墙结构。根据所提结构立柱形式的不同又分成4类:纵连式、横连式、通肋式、钢板组合式装配式挡土墙。纵连式装配式挡土墙挡土板考虑为简支梁受力构件,立柱考虑为悬挑梁受力构件、底板考虑为悬挑板受力构件。2、分析了装配式挡土墙构件的连接方式,采用植筋连接与螺栓连接对纵连式结构进行连接。3、通过Midas GTS NX对纵连式装配式挡土墙结构进行了结构受力特性分析,并与普通悬臂式挡土墙结构的有限元分析结果进行对比,总结了纵连式装配式挡土墙的受力特征,验证了对纵连式结构理论分析的结果。4、现场4m单元内装配式挡土墙比现浇悬臂式挡土墙节省混凝土15.9%,钢材消耗多10.3%。对装配式挡土墙区域的施工工艺进行了归纳总结。并且对现场装配式挡土墙区域进行了为期3月的施工监测,得到了挡土墙位移,墙后土压力分布、钢筋应力的精确监测结果。建立了施工现场装配式挡土墙结构的有限元模型验证了监测数据的可靠性。5、优化了纵连式装配式挡土墙结构尺寸及配筋,分析了本结构的适用高度,规范了墙后填土类型,提出了本结构在不同荷载作用下,不同墙高范围内构件的设计尺寸和配筋。总而言之,即对纵连式装配式挡土墙结构进行了标准化设计。为装配式挡土墙施工现场提供了灵活装配的依据。本文所提装配式挡土墙结构最大创新性在于实现现场的灵活装配,但目前对于连接节点研究不够深入,有待进一步研究。