摘要：目前,高速铁路正处于大规模发展时期,高速铁路桥梁是高速铁路主要的线下基础结构形式,同时,连续梁桥是高铁桥梁主要桥型之一,高速铁路大跨度连续梁桥的抗震性能及配筋水平是研究的重要问题,也是基于性能抗震设计的重要组成部分。本文的主要研究工作如下：(1)调研了各国具有代表性的抗震规范对轴压比、纵筋率和配箍率的相关规定,并收集了多座典型高速铁路连续梁桥资料,总结了影响桥墩延性性能的因素,分析并提炼了所收集的高铁桥梁各参数(轴压比、纵筋率、配箍率),明确了目前高铁连续梁桥各参数的范围,为后续研究奠定基础：(2)对两种截面(矩形、圆端形)进行模拟,分析顺、横桥向不同轴压比、纵筋率、配箍率对两种桥墩截面特性的影响,主要得出：在两个桥向,等效屈服弯矩随三种参数的增加而增大,位移延性系数随轴压比和纵筋率的增加而减小,随配箍率的增加而增大；(3)建立48+80+48m和60+100+60m两座高铁连续梁桥全桥模型,在顺桥向对算例桥梁原配箍率和增大100%配箍率下将各桥墩截面的纵筋率进行-75%、-50%、、-25%、0(保持原图纸配筋水平不变)、+25%、+50%、+100%、+150%的对比设置,在横桥向将各桥墩截面的纵筋率进行-75%、-50%、-25%、0(保持原图纸配筋水平不变)、+25%的对比设置。通过非线性动力时程分析定量讨论了三种地震动水准下桥梁在不同纵筋率及配箍率下墩底弯矩及剪力、梁体位移、桥顶位移延性、墩底滞回耗能及桥墩损伤六个指标的分布特性；(4)以小震下各墩的强度要求、大震下各墩的变形控制要求以及各墩的损伤控制要求三个指标为主要标准,提出了高速铁路连续梁桥矩形和圆端形桥墩的合理配筋范围。