间歇式公交专用道是一种动态分配道路资源的技术手段。它在保证公交车优先的同时，允许社会车辆利用公交车间隔时间进入专用道行驶，因此提高了道路资源的利用效率，减少了常规公交专用道对社会交通的影响。本论文研究了设置间歇式公交专用道的路段通行能力及间歇式公交专用道设置的交通条件，为间歇式公交专用道的规划设计及评价提供理论依据;对于完善公共交通网络结构，提高公交线路（特别是发车频率较低的公交线路）的吸引力具有实用价值。　　 论文首先分析总结了间歇式公交专用道上社会车辆与公交车辆的运行规则，得出公交车行驶路线的固定性、社会车辆换道的不对称性及拥堵状况下存在清空时间是间歇式公交专用道上车辆运行的主要规则。　　 其次，利用移动瓶颈理论研究了设置间歇式公交专用道的路段通行能力。将间歇式公交专用道与社会车道作为一个整体，将公交车作为移动的瓶颈，通过分析移动瓶颈产生的冲击波和流量-密度曲线，结合冲击波传播图，从理论上得出路段通行能力的计算公式。研究表明:通行能力随公交车运营车速的降低而下降;只有当发车间隔大于集结流的集结消散时间时，公交车的发车间隔才会影响路段的通行能力，此时通行能力随发车间隔的增大而增加。　　 然后，利用模拟仿真的方法研究了设置间歇式公交专用道的路段通行能力。基于元胞自动机，构建了设置间歇式公交专用道后双车道元胞自动机交通流仿真模型，通过计算机仿真分析了设置间歇式公交专用道的路段通行能力;通过对比设置间歇式公交专用道前后路段交通流特性变化，发现间歇式公交专用道使交通密度、车速及换道频率在不同车道上的分布呈现不均衡性。　　 最后，利用双车道元胞自动机模型模拟所得到的数据，拟合回归了路段的密度—速度曲线，通过比较设置间歇式公交专用道前后人均出行时间的差值，得出了在不同实载人数比下设置间歇式公交专用道的交通密度条件。通过分析得出:对于双车道城市道路，当公交车流量小于120辆/h时，只有当交通密度处于25(35)-74(辆/km)时，设置IBL才能够取得较好的效果。