我国东南沿海地区经常受台风暴雨影响,地貌上以山地丘陵为主,山区公路大量沿溪或山坡布线,是潜在地质灾害和水毁多发的地区。本文对现有文献中山区公路水毁研究的相关理论和方法进行总结。以浙江省山区公路水毁现场调查资料为依托,结合浙江省的地貌、地质、气象条件和山区公路的建设特点,分析山区公路下边坡水毁的主要原因,并进行了山区公路下边坡坡面冲刷和渗透破坏室内模型试验。通过公路下边坡坡面冲刷模型试验,模拟研究暴雨环境,坡面水流冲刷作用下,研究公路下边坡冲刷的发生、发展和最终破坏形式,分析土体性质、土石配比和渗透水压力对公路下边坡抗冲刷稳定性的影响。试验的结论认为:粘粒含量高的土比粉粒含量高的土的抗冲能力大。坡面坍塌是坡面冲刷破坏的主要形式,坍塌产生的土体是坡面水流冲刷的主要来源。通过公路下边坡渗透破坏模型试验,研究在水位骤然变化时,公路下边坡坡体内浸润线的变化规律、坡体变形大小以及它们之间的影响关系。讨论填料性质、坡外水位、坡角大小、湿陷密实作用等对坡体变形的影响。试验通过量测得到路基边坡坡体内浸润线的变化规律。试验的结论认为:水位变化是诱发边坡失稳的重要因素。水位上升时,坡体变形的机制是:土体软化,抗剪强度降低,坡体发生变形;水位降低时,坡体变形的机制是:坡体内外水头差变大,临水面方向上下滑力增大,同时渗流可能使土体中细颗粒流失。渗透性大,浸水后抗剪强度变化小的土体能有效减小浸水后的路基变形,适宜作为浸水路基的填料。