【摘 要】
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公路运输货物最主要的运输方式之一,区域产业结构差异与产业结构升级导致区域间公路运输货运量及其碳排放具有不同的特点。本文基于区域间投入产出表（MRIO）,从供应角度分析了区域间商贸价值量与相对系数,并在此基础上建立了实物量的区域间公路货运投入产出表。通过区域间公路货运的投入产出关系,建立了EIO-LCA矩阵,使用“从上至下”法分析了区域间分货类商品运输及其CO2的区域差异及空间流向特征,阐述了经济发
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公路运输货物最主要的运输方式之一,区域产业结构差异与产业结构升级导致区域间公路运输货运量及其碳排放具有不同的特点。本文基于区域间投入产出表（MRIO）,从供应角度分析了区域间商贸价值量与相对系数,并在此基础上建立了实物量的区域间公路货运投入产出表。通过区域间公路货运的投入产出关系,建立了EIO-LCA矩阵,使用“从上至下”法分析了区域间分货类商品运输及其CO2的区域差异及空间流向特征,阐述了经济发展、自然资源与公路货运量相互依存的关系,同时分析了通过商品流动区域间产生的CO2转移量。通过分析货运周转量的影响因素,使用LDMI指数分析法建立了全国公路运输碳排放影响因素分析模型,搭建了单位GDP货运周转量与产业结构的模型,预测了2020-2035年经济持续增长情况下各影响因素和不同货品种类产生的CO2增量差异。研究结果显示:（1）区域间商贸量及商贸系数从不同角度反映了我国区域间的经济交流;（2）经济越发达区域商品流入流出量及CO2排放量都很大,资源丰富区域流出量较大;（3）公路运输货运量及CO2排放存在经济发达、资源丰富区域向经济欠发达、资源不丰富区域转移的趋势;（4）商品运输的全国型价值链正在逐渐形成;（5）货物周转量是促进公路运输的主要因素,货物周转经济贡献度是主要的抑制因素;（6）在经济持续发展的前提下,第三产业结构将成为主要的抑制因素,证明了产业结构升级的重要性。
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