目前,随着国家海洋资源开发能力进一步增强,海洋经济的快速发展对海上应急保障提出了更高的要求。虽然十一五以来,国家加大了对救助装备的投入力度,新型大功率海洋救助船陆续建成投入值班待命,但救助船数量与客观实际需求仍有较大差距。在目前客观现实状况下,北海救助局作为履行国际海上救助公约的专业救助力量,唯有加强内部管理以挖掘潜力,努力提高各船的值班待命率,才可能尽可能地满足救助值班待命的需求。而做好救助船安全管理工作,不发生安全事故,是保障救助船值班待命率的底。这是因为一但发生安全事故,不但会造成设备的损坏和人员的伤亡,而且由此造成的船期损失则会直接影响到救助船的值班待命率。救助船在检修期间,由于修理项目众多而技术复杂,加之工期普遍较紧,需要各种作业同时交叉展开,安全风险倍增,是船舶安全管理的重要节点,因此做好救助船检修期间的安全风险管理工作,防止安全事故的发生,是救助船检修工作的一项重要内容。虽然目前风险管理和安全管理的理论已经成熟,并大量应用于各种工程项目的安全风险管理当中,取得了良好的社会效益和经济效益,但我国目前航运企业对船舶检修期间的安全管理,一般仍然采取加派一名资深轮机长作为机务代表,负责修船质量和安全管理的模式,大多还停留在依靠船员的经验管理层面。为此,本文尝试在安全管理理论和风险管理理论的基础上,运用FSA安全综合评估法,对“北海救115”轮检修工程的安全风险进行管理,首先利用MMEM人机环境管理系统理论对“北海救115”轮检修工程进行安全风险识别,编制安全风险清单；其次根据安全风险清单构建安全风险评估指标体系,利用AHP层次分析法通过构造两两判断矩阵确定安全风险因素权重；然后利用模糊综合评价法,计算出安全风险结果；最后通过分析和研究安全风险结果,从而决策出应对措施以规避和控制安全风险,以提高救助船检修工程的安全风险管理水平,防范安全事故的发生,保障救助船的值班待命率。本文期望通过对救助船检修工程安全风险管理的研究,以后进一步拓展至救助船“恶劣气象条件下的人命救助”、“大型石油平台拖带、定位”、“化学品船舶海上消防”等作业中的安全风险管理,探索安全风险管理理论在救助船管理中的实际应用,通过分析和研究安全风险评估结果,决策形成救助行业性安全指导手册。