港口码头水深是港口得以生存的基石,而港口海床冲淤变化直接反映港口水深维护的好坏。因上海自然条件受限,其原有港口的码头水深已不能满足上海经济的发展,而位于长江口与杭州湾交汇处的崎岖列岛海域具有15m以上水深条件,距离上海芦潮港仅30km,因此选择在崎岖列岛海域进行洋山深水港的建设。洋山深水港工程的实施,使北岛链南岸形成了一条长达5.7km的顺直岸线,北岛链岸线边界条件变化,引起港区内水沙条件的相应变化,进而导致港区原有的自然海床冲淤趋势和地形格局发生改变。工程期间,每进行一次汊道的封堵,都会引起港区的冲淤变化,给港区水深维护带来不利影响。因此研究港区工程后水沙条件变化对港区海床冲淤产生的影响,探讨港区冲淤演变机制,对港区后期工程规划与建设决策具有重要的现实意义。本研究利用洋山海域丰富的水文、泥沙、地形实测资料,分析工程前后港区潮流、含沙量等动力要素的变化和海床冲淤变化过程,揭示工程引起的水沙条件变化对港区海床冲淤特征产生的影响,主要研究结果如下:(1)流速变化:北岛链工程的实施总体上使得a)现北岛链码头前沿水域落潮动力减弱,落潮平均流速降幅32%;b)主通道水域落潮动力增强,落潮平均流速增幅13%;c)颗珠山～小洋山汊道成为排水排沙的重要通道,表现为颗珠山～小洋山汊道西侧(近颗珠山侧)涨潮优势加强,落涨比降幅30%;东侧(近蒋公柱侧)落潮优势加强,落涨比增幅4%。(2)潮量变化:从东港区抛填成陆工程实施后开始分析,该工程实施后a)颗珠山～小洋山汊道落潮流优势不断增强,对落潮排水排沙起重要作用,表现为落潮潮量所占比重增加2个百分点,而涨潮潮量所占比重降低2个百分点;b)主通道潮动力不断加强,表现为主通道各断面涨、落潮潮量所占比重平均增加5个百分点;c)港区主通道西南部潮动力有所减弱,表现为双连山～大山塘汊道涨、落潮潮量所占比重均降低4个百分点。(3)含沙量变化:a)时间上,自1998年到2007年整个北岛链堵汊工程完成,洋山港区海域多年平均含沙量总体上呈减少趋势,降幅为4%,但多年月平均含沙量仍保持冬季高、夏季低的季节性变化特点;b)空间上,整个北岛链堵汊工程完成后,港区海域含沙量除继续保持南高北低、西高东低的分布趋势外,港区中部含沙量大大增加,涨落潮平均含沙量增幅155%,表明整个北岛链堵汊工程后洋山港区主通道水域潮动力增强。(4)冲淤变化:在整个北岛链堵汊工程实施过程中,每进行一次堵汊工程,都相应产生一个不同规模的淤积带。其中,小洋山～镬盖塘堵汊工程后,形成一、二期码头前沿淤积带;大乌龟岛～颗珠山汊道堵汊工程后,形成汊道区域淤积带;将军帽岛～大指头岛堵汊工程后,整个港区主通道南侧产生大面积淤积带。(5)洋山深水港工程对港区水动力和泥沙输移作用下的海床冲淤产生了重要影响。堵汊工程的实施,使得现北岛链码头前沿水域在涨、落憩弱流阶段弱流点、弱流区间增多以及导致港区主通道平面环流现象产生,从而港区现北岛链码头前沿水域以及港区南部、大山塘北侧弱流范围扩大,弱流时间延长,进而相应在弱流区域附近海床出现淤积带;三个堵汊工程完成后,港区主通道水域潮动力增强,并且颗珠山～小洋山汊道成为洋山港区北侧仅存的一个排水排沙的通道,部分落潮流携带的泥沙通过颗珠山汊道流出,对北港区水深的维护起到重要作用。