随着轨道交通的蓬勃发展，乘地铁已经成为人们一种重要的出行方式。到2012年年初，上海轨交网络已经形成初步规模，有11条线路，282座车站，运营总里程超过400公里。据统计，上海轨道交通2010年度累计客流190129.65万人次，日均客流达到520.9万人次，2011年度累计客流210253.07万人次，日均客流达到576.04万人次，2010上海世博会期间日均客流更是达到594.39万人次。从这些数字不难发现，上海轨道交通的客流正呈现跨越式的增长，这就对轨交的支付方式提出了更高要求。单次轨交出行，即包括进站、出站有时甚至补票机上更新等几个刷卡环节，经常可以看到在上海轨交车站的售票窗口或者检票设备前排起长队，这给乘坐轨交出行的人们带来不便，也与地铁这种现代化的出行方式不相符合。作为轨道交通的支付方式，非单程票、非接触式、全自助式的方式也越来越引起人们的关注。人们不再困扰于购票-刷卡进站-回收单程票出站的方式，而是寻找一种简便的支付方式。单程票的大量使用，轨交方面不仅要承担票卡成本，也要组织人力劳动，进行制作、回收、清点、仓储、调配。单程票检票通过速度慢，对乘坐里程估计不足要补票，插入式回收对检票设备和票卡均有损耗。这些特点影响了单程票的受欢迎程度。据统计，2010年度，单程票占整个轨道交通支付票卡使用比例的22.61%，2011年度则减少到19.33%。环顾上海轨道交通的支付方式，据统计，虽然上海公共交通卡占据了上海轨道交通票卡使用比例从2010年度的74.93%跃居到2011年度的77.85%，也符合广大市民支付习惯，但是它不能跨行业使用，限制了它的进一步发展。同时，刷卡后不能查看余额、办卡退卡的繁琐手续、容易损坏、挂失难等也是它的缺陷。上海轨道交通的票务系统，又称为售检票系统，它是以计算机技术、通信技术、网络技术、自动化技术为基础的管理系统。它主要分为清分系统、线路中央计算机系统、车站中央计算机系统、终端设备和票卡五个层次。其中，清分系统是售检票系统的核心系统。售检票系统的主要功能体现在：管理终端设备，客流和车费的统计和分析，与外部系统进行对帐和资金结算等。本文研究了国内外RFID技术在不同行业的各种应用，分析RFID的技术特点，结合上海地铁售检票系统和清分系统，从RFID手机卡支付主要参与者轨交清分系统的角度，为体现上海轨道交通科学化的运营管理水平，提出了RFID手机卡在上海轨交支付应用的解决方案，并研究了RFID手机卡跨行业支付和原有售检票升级系统的关键问题：1）终端设备兼容RFID手机卡的问题。2）RFID手机卡业务逻辑的问题。3）清分系统内部相关子系统交互协同的问题。4）清分系统对RFID手机卡消费参数管理的问题。5）统计和处理RFID手机卡交易记录的问题。6）轨道交通清分系统与移动手机支付平台对帐的问题。在这个基础上，本文从业务逻辑、各参与者的需求和清分系统架构等方面进行完整的模型建立。然后，针对轨交清分系统，围绕RFID手机卡支付应用，从清分子系统交互、参数管理、交易报文、和移动平台间接口等角度进行详细设计。最后，在实践中进行了对接入RFID手机卡支付应用和轨交票务系统进行了验证，升级后的轨交票务系统经历了上海轨道交通日均近600万人次大客流的考验，以稳定的性能达到了设计要求。在功能开通初期，RFID手机卡的交易笔数和交易金额呈稳步增长的趋势，解决和设计方案在应用中得到验证和改进。