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在土木工程领域,冗余度被认为是结构或构件抗连续倒塌的能力。国内外对于上部结构连续倒塌破坏研究比较完善,对于提高结构抗连续倒塌能力有较多的研究成果,提出冗余度可作为抗连续倒塌能力的判定条件,而基坑连续倒塌破坏作为一种常见的基坑安全事故却没有引起足够的重视,缺乏相关的冗余度研究。目前对于基坑支护体系冗余度的研究多是基于设计阶段,且研究手段多是以分层开挖方式的基坑为研究对象,采用拆除构件法对“满撑”状态下的支护体系进行冗余度研究,而对于基坑支护结构有变动的拆撑阶段,却少有研究。为研究基于拆撑工况下的基坑支护体系冗余度,本文以采用分层分段开挖方式的基坑为对象进行了以下研究:（1）利用理正深基坑支护结构设计软件F-SPW7.0对基坑支护结构进行内力变形计算,分析不同工况下基坑支护结构内力及变形特点,结果发现在拆除第三道支撑时支护结构水平变形突变较大,此工况为支护构件受力最不利工况。（2）通过FLAC3D建立有限元三维模型,以实际开挖工况为标准划分模拟工况,对采用分层分段式开挖方式的基坑内力及变形进行了分析,结果表明,在整个开挖模拟过程中基坑变形处于安全范围。（3）通过实际监测数据与有限元模型模拟数据对比,分析了模拟值与实际监测值之间存在的差异。分析结果表明,模型具有较好的精度,可在此模型基础上进行下一步研究。（4）基于拆撑工况下的有限元模型,采用拆除构件法及冗余度计算公式,研究了单道或多道支撑失效后支护体系的冗余度,以冗余度角度确定了支护体系在拆撑工况下的关键支撑,针对单道支撑失效后支护体系冗余度最不利的情况提出一种调节支撑预加轴力的优化方案。建议对地铁深基坑工程设计及监测进行冗余度分析。