重载列车通常情况下采取合并式列车进行牵引及多机式重联等方式,其牵引的重量通常情况下为五千吨至一万吨之间^[1]。而重载列车的制动主要问题为,在对重载列车进行操纵时,列车的制动、缓解及充风都是由所连挂的本务机车来实现的。列车编组越长,全列充风时间相应越长,特别是由于列车制动软管连接产生的漏泄量的增加,会对列车充风带来困难。而重载型列车制动软管连接器以及折角塞门等方面的阻力也会对充风过程造成影响,最突出的问题就是列车前部车辆和后部车辆制动缸升压时间差较大,造成列车前后部制动不同步,列车纵向冲击较大,甚至给车钩缓冲装置带来损坏。然而,我国现有的广泛使用的制动机由于制动波速传递低等不足,并不能适合长大重载列车的制动要求,给牵引重载列车带来极大地困难。重载型列车的制动问题其中的一个特征为:当置于常用制动位进行重载型列车的制动操纵时,一般列车管内部的全部空气都要从机车自身制动阀中的排风口排入大气,采取此种方式造成排风时间的长短受列车编组辆数的影响,编组辆数越大,其排风减压时间越长。重载列车的另一特征为:对列车尾部车辆列车主管的排风减压速度十分缓慢。由于长大重载列车制动波速传递慢,列车在制动过程中,车辆副风缸中的空气必须通过制动阀充风沟逆流到列车管中,这种逆流会延长制动作用时间,并且会使制动阀的灵敏度降低^[2]。按照重载型列车发挥制动性作用的要求及特征,本论文针对重载列车交通运输、货运车辆制动的技术及基础性制动的装置等诸多方面,对国内的重载型制动类技术的发展基本现状及实际应用等情况进行了简要的介绍。列车制动的性能好坏与否是确保列车运行安全的关键性因素,截至目前,电控制动技术还只用在客车,而货车采用的仍为空气制动。由于空气的制动作用传播会受列车的长度限制,所以对空气式制动系统进行改变是确保重载型列车运行安全的前提条件。可是重载型列车发挥制动的作用已经成为广泛地涉及到诸多方面的一个复杂的工程类系统问题。为了顺应我国国民经济发展需求,已经在繁忙的干线中开行了重载铁路货物列车,与此同时货物列车的提速也已经成为趋势,因此,铁路货车车辆高速化、大容积化已经成为今后铁路货运的明确发展方向,传统的铁路货车其制动系统能否适应提速和重载的要求已经成为重要问题。所以本文立足于国内外的重载型运输技术发展的现状与趋势,尝试对重载货车的制动系统中各个主要的装置适应性的问题进行说明,进而对重载型列车的制动技术发展的方向进行了展望。