全球价值链理论是以经济全球化为背景，从产业链条的全球组织层面、全球与地区的空间层面、产业链条各个环节的产品和服务层面等视角来研究产业发展，与区域产业竞争力结合在一起研究，既保证了全球的视角，又有微观研究作为支撑。　　 进入新世纪以来，随着世界造船产业的东移以及各造船国家和地区对造船产业结构的调整，中国凭借着其丰富的资源、廉价的劳动力以及良好的经济增长态势，已成为承接全球造船产业转移的最佳区域。各种研究资料表明，世界造船产业中心正在逐渐向中国转移，中国造船产业已经融入全球价值链体系中。党和国家准确把握这一时机，根据我国造船业的基础和条件，作出了把我国造船业做大做强的战略决策。2006年，国务院颁布了《船舶工业中长期发展规划》，明确要把中国建造成世界主要的造船大国和强国。在此背景下，基于全球价值链视角，从价值链的各个环节入手，对我国区域造船产业在参与国际竞争、承接全球造船产业转移的过程中，如何提升造船产业竞争力进行研究非常有必要。　　 首先，本文在地区产业竞争力和全球价值链有关研究成果综述的基础上，结合国内外造船产业发展现状，对全球和我国造船产业的布局进行深入剖析，明确了造船产业价值链各环节的布局。并结合全球价值链的“微笑曲线”，构建了基于全球价值链的造船产业竞争力评价指标体系，为分析区域造船产业竞争力提供了一个新的评价模型。之后，本文以青岛市造船产业为例，运用已构建的指标体系，采用灰色关联法，以包括青岛在内的中、日、韩三国15个造船区域(城市)的造船产业相关统计数据为依据，开展青岛市造船产业竞争力的实证比较研究。实证分析结果得出，青岛市造船产业在全球价值链中处于低端，并根据存在的差距与不足，提出了提升青岛市造船产业竞争力的对策建议。