IMO A型LNG运输船液舱及装载货物重量需要通过支座传递到主船体结构,同时还需要考虑液舱内部货物运动、主船体在波浪中的运动引起的动载荷。LNG温度处于-163℃,与外界空气、周围海水之间存在热交换,在液舱与船体结构之间需要设置一定数量的支座来支撑罐体和阻隔低温。因此,研究IMO A型运输船的支座设计并对其温度场的分析具有一定的意义。本文以IMO A型LNG运输船支座为研究对象,并针对其强度和温度场进行一系列的研究。首先,结合A型罐特点设计5类支座连接罐体和船体,采用直接计算法对支座位置进行布置;其次,运用局部细化网格的方法对支座结构进行结构改进;最后对其支座进行温度场分析,从而对支座附近的船体材料钢级进行选择。本文主要研究内容如下:(1)详细介绍A型LNG船体、罐体内部结构和主次屏蔽层的结构特点,且列举了现有的支承系统的结构型式和支座的失效方式。最后,参考C型支座型式,结合A型罐体自身特点和船舶不同工况下的运动状态,设计该船型的支座型式,并确定初步安装位置。(2)结合IMO A型LNG运输船设计的支座型式,采用直接计算法,运用ANSYS软件对LNG船进行“1/2+1+1/2”舱段建模,采用弹簧单元来模拟支承垫块,在动、静载荷联合作用的工况下校核支承垫块的各项应力值,得出支座安装位置的合理方案,在此基础上分析对支座各方向受力影响较大的因素。(3)基于《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》对三舱段有限元模型的支座结构的网格细化,采用对应节点增加弹簧的方法计算各支座垂向受载情况,采用施加节点压载的方式计算各支座的纵、横向受载情况,有限元计算中找出各支座的最危险部位,并对支座结构改进。(4)对支座结构附近船体结构的低温材料布置进行研究。LNG船A型液罐体容器处于低温状态,而低温通过支座与绝缘层传递到船体,支座形成的温度梯度会影响船体结构材料特性,结合材料的最低许用设计温度,最终确定船体材料钢级,同样也验证了支承垫块的绝热特性。