桥上无砟轨道无缝道岔不仅综合了无砟轨道、桥上无缝线路以及大跨度桥梁等技术特点,而且还衍生出一系列新的技术难题,是轨道工程领域面临的又一重大技术难题。因此桥上无砟轨道无缝道岔技术成为国内外各大铁路院校以及铁路部门的重点研究内容。对桥上无缝道岔结构进行理论计算与分析,得出各影响参数对结构的影响规律并给出合理的参数取值范围,对桥上无砟轨道无缝道岔的设计与施工都具有重大的意义。本文采用ANSYS有限元软件建立了简支梁桥上18号无缝单开道岔有限元模型,钢轨采用梁单元模拟,岔区里轨扣件采用非线性弹簧单元模拟,区间线路基本轨扣件阻力采用线性弹簧单元模拟,限位器采用非线性弹簧单元模拟,间隔铁采用线性弹簧单元模拟,轨道板采用实体单元模拟,凸台采用线性弹簧单元模拟,混凝土底座采用实体单元模拟,桥梁板采用实体单元模拟,支座采用固体单元模拟,桥墩采用实体单元模拟。施加纵向的温度力荷载并进行计算；将计算结果与国内专家的计算结果进行对比,基本轨的受力与位移变化规律与专家所做的结果相似,验证了本文模型的正确性及可靠性。本文通过ANSYS有限元模型,主要做了以下的研究工作：(1)分析研究简支梁桥上18号无缝单开道岔结构在温度力荷载作用下的纵向受力与变形,得出桥上无缝道岔的受力与变形规律。(2)通过计算工况1～5,分别针对轨温变化幅度、扣件刚度、凸台刚度、桥梁支座刚度和桥跨长度等影响参数进行分析研究,得出在这些影响因素的作用下桥上无缝道岔结构各部件的受力与变形规律。通过对各影响参数的计算分析得出以下几点结论：(1)轨温变化幅度对简支梁桥上无缝单开道岔的影响很大,所以要求在实际线路铺设施工过程中合理设置锁定轨温。应综合考虑线路条件、道岔结构形式、轨温变化幅度等因素确定合理的限位器子母块间隙。在实际铺设时为减小基本轨的附加温度力,应当尽量避免将限位器铺设在梁缝附近。(2)桥上无砟轨道无缝单开道岔基本轨处于固定区,受扣件刚度影响较小,但采用小刚度扣件会使尖轨和心轨产生较大的伸缩位移,同时间隔铁和限位器受力也较大,这样就会传递给基本轨较大的附加温度力,所以在确保钢轨强度的条件下,采用刚度较大的扣件对无缝道岔的受力和位移是比较有利的。但在实际施工过程中,还是要综合考虑整体结构的强度和稳定性,选择合适的扣件类型。(3)凸台刚度对桥上无缝道岔结构的影响较小,通过本文计算比较,凸台刚度取值适合在600kN/mm左右。(4)支座刚度的变化对桥上无缝道岔结构的影响不大,在实际施工过程中可综合考虑选取合适的支座刚度。(5)简支梁桥桥跨长度越长,对整个结构的受力与变形影响就越大,但是在实际施工中也不能无限制的减小桥跨长度,应根据实际情况选择合理的桥跨长度。