横向稳定杆从上世纪五十年代开始使用,防侧翻效果显著,大幅度降低了车辆侧翻事故,因此横向稳定杆得到了快速发展。伴随着汽车轻量化的趋势,各研究机构开始空心稳定杆的研究,因空心稳定杆可减重30%-40%,生产成本可减低10%左右,所以空心稳定杆的应用越来越广泛。研究对象选用某载重汽车上装配的空心稳定杆,该空心稳定杆的材料为35CrMo钢。该稳定杆生产主要流程:下料→端部成型→整体成型→热处理→喷丸处理→检验→防锈处理。本文针对影响空心稳定杆性能的热处理工艺参数进行优化,同时研究了 Mo元素含量对疲劳寿命的影响,主要研究工作如下:(1)分析载重汽车在各种路况下行驶时空心稳定杆的受力情况,计算空心稳定杆所需的结构应力和等效应力,确定稳定杆受到的应力比较集中而且受到的应力较大的部位,从而分析出空心稳定杆容易发生疲劳破损的疲劳点。在计算稳定杆受力时,忽略衬套等变形产生的影响,利于计算该稳定杆受到的最大理论应力。(2)采用比较法对35CrMo钢的进行热处理试验,分析得到的金相组织和力学性能,在840℃-900℃范围内,设置不同的淬火温度,分析获得的金相组织和力学性能存在差异。对淬火和回火后试样进行金相试验,并测出对应的力学性能,从而确定最佳的热处理工艺,最后进行疲劳试验来验证试验结果。(3)通过对不同Mo含量的试样进行同样的热处理试验,获得金相组织和力学性能,对金相组织和力学性能进行分析,确定在国标范围内35CrMo钢成分中Mo含量对空心稳定杆力学性能和疲劳寿命的影响。通过得到的结论指导今后生产稳定杆应采用的Mo含量范围。(4)按照空心稳定杆国家标准,根据汽乍载重量和工况条件计算空心稳定杆所需的结构应力、等效应力和动作频次。对优化材料成分和热处理工艺参数的空心稳定杆进行疲劳试验,分析空心稳定杆断裂后断口形貌,判定进行疲劳试验后断裂的稳定杆是否为正常的疲劳断裂。通过对改善后的稳定杆进行疲劳试验,确认本文优化后的热处理工艺和合适的Mo含量生产的稳定杆疲劳性能提高了多少。