当今世界，汽车作为普遍但又具有较高效率的交通运输工具，已成为现代社会的一个重要标志。汽车产业被称为“工业中的工业”，是国民经济中产业关联度高、规模经济效益明显、资金和技术密集的重要制造业产业。汽车产业自身的发展不仅可以带来直接的经济效益，而且还是现代化国民经济发展必不可少的前提条件。改革开放以来，我国的汽车产业生产规模不断地扩大，近年来出现了迅猛发展的势头，目前已经形成了相对比较全面的生产工业基地和健全的产品体系，在国民经济中处于重要的地位。一汽、上汽、东风等国内骨干汽车企业集团无论在资金、技术、人才、网络、品牌等方面，都有相当雄厚的积累，汽车产业集群整体的技术创新能力也在不断提高，并且形成了产业集群的创新网络。本文从我国汽车产业集群创新网络结构研究入手，深入剖析我国汽车产业集群创新网络的合作机制以及网络的演化规律，对优化我国汽车产业集群创新网络、提高我国汽车产业集群的竞争力具有重要的现实意义。首先，本文从国内外研究现状出发，界定了我国汽车产业集群创新网络的内涵，提出了我国汽车产业集群创新网络的构架。通过分析我国汽车产业集群创新网络的主体，对我国汽车产业集群创新网络进行了层次划分，并研究了研究该网络中各创新主体之间的正式关系以及非正式关系。正式关系主要包括企业与用户企业之间的合作创新、企业与大学或科研机构之间的合作创新、中介机构、企业与政府对企业创新活动的支持；非正式关系主要包括公共关系网络、人际关系网络和人员流动。其次，对我国汽车产业集群创新网络的合作机制进行了研究。我国汽车产业集群创新网络的合作机制主要包括信任机制、学习机制、激励机制、协调机制和利益分配机制五个方面。信任机制中，主要研究了信任机制的内涵、我国汽车产业集群创新网络合作信任关系的互动整合、建立了我国汽车产业集群创新网络合作信任机制的模型；学习机制中主要研究了网络学习的内涵、网络学习的层次及过程、我国汽车产业集群创新网络的学习机制；激励机制中主要研究了激励机制的内涵、激励理论的委托代理模式、我国汽车产业集群创新网络的激励机制；协调机制中主要研究了协调机制的内涵、我国汽车产业集群创新网络的协调机制模型；利益分配机制中主要研究了建立有效的利益调节和沟通机制以及建立利益分配模型。再次，运用演化经济学理论，根据我国汽车产业集群创新的发展历程，将我国汽车产业集群创新网络演化的动态轨迹分为四个阶段，即结网期（1953—1978年）、成长期（1979—1993年）、成熟期（1994—2000年）、更新期（2000年至今）；根据我国汽车产业集群创新网络演化的动态轨迹研究了我国汽车产业集群创新网络演化的前提、重要环节和过程，指出经济体制改革是我国汽车产业集群创新网络演化的前提，变异、选择和保留是重要环节；根据以上内容建立了我国汽车产业集群创新网络演化的过程模型，在成长期时是线性过程模式，成熟期时是网络化过程模式。为了对我国汽车产业集群创新网络进行验证，本文选择东北地区汽车产业集群创新网络为案例进行实证研究。案例研究中，对东北地区汽车产业集群的基本情况进行了分析；对东北地区汽车产业集群创新网络的主体，即汽车产业内企业、产业链用户、大学及科研机构、政府、金融机构、中介结构等进行了研究；同时用因子分析法，结合调研数据，对东北地区汽车产业集群创新网络的合作状况进行了分析评价。最后，基于我国汽车产业集群创新网络的合作机制及演化的动态轨迹，提出了优化我国汽车产业集群创新网络的对策，主要从促进我国汽车产业集群创新网络的进一步完善、促进我国汽车产业集群创新网络内部合作、优化我国汽车产业集群创新网络外部创新环境、引导我国汽车产业集群创新网络的有序演化政策等四个方面进行了研究。