山地城市受山水阻隔影响,桥梁隧道分布广、数量多,作为城市各组团联系的交通纽带,桥梁是道路交通网络最核心部分,同时也是路网最薄弱环节。随着机动化出行总量不断攀升,过江需求日益旺盛,桥梁往往超负荷运行,桥面老化、设施脱落等问题突出,桥梁维修成为了山地城市普遍面临的棘手问题。桥梁沿线多是常发拥堵路段和节点的集中分布带,进出节点立交形式复杂多样,其维修势必对沿线道路乃至城市路网造成严重冲击。传统交通组织难以满足桥梁维修期间城市交通要求,通过削减交通需求,缓解供需矛盾,保障施工期间交通运行,交通需求管理为桥梁维修施工均衡分流提供了新的思路。本文在研究过程中使用了包括归纳法、定性分析与定量计算相结合法、问卷调查法、层次分析法（AHP）等研究方法。在系统梳理国内外施工交通组织及需求管理措施的基础上,重点开展了以下研究:第一,从城市空间布局、交通基础设施、交通运行等方面阐述了山地城市动静态特征,并从施工难度、交通影响等角度出发总结了山地城市桥梁维修交通组织的重点和难点;第二,系统梳理了当前各施工交通组织策略的优缺点,开展了山地城市桥梁维修交通需求管理适应性分析,并提出交通需求管理策略的实施条件;第三,结合施工桥梁自身及影响范围内路网结构、交通运行及市民出行特征,提出了涵盖限行区域、限行时段、限行车型的方案制定详细流程,初步制定限行方案;第四,将出行目的分为基于家的上班出行（HBW）、基于家的上学出行（HBS）、基于家的购物出行（HBSH）、基于家的其它出行（HBO）、非基于家的出行（NHB）,优化方式划分模型,利用“四阶段法”输出主要评估参数,同时构建了囊括运行车速、流量均衡值、限号实施难度、群众影响面等8个影响因子的路网评估模型,通过AHP法确定判断矩阵A及各指标权重,对各限行方案进行综合量化分析,根据评估结果推荐实施方案并提出节点优化建议。通过重庆嘉陵江大桥尾号限行这一实例,证明了山地城市在桥梁维修期间使用机动车尾号限行的交通需求管理策略的正确性。通过构建山地城市尾号限行评估方案及流程,为其他山地城市桥梁维修期间交通需求管理策略及方案制定提供了技术参考。根据实例结果,评估模型预测运行车速相对误差为5.2%,拥堵里程相对误差为5.7%,均在6%以内,模型精度较高,在山地城市其他桥梁或者关键通道的维修上具有广泛推广使用意义。