能源与环保问题已经成为了21世纪人类必须解决的重大课题之一。到今年已经有着135年历史的汽车行业在最近几年中,新能源汽车异军突起,中国也有望借着新能源汽车的东风使其在汽车行业弯道超车。但是由于目前电动汽车的续航能力比起燃油汽车相差甚远以及目前常报道出电动汽车自燃等安全性问题,使得消费者一直无法完全认可电动汽车。电动汽车中的核心部件为电池,而目前最常用的电池为锂离子电池无法满足目前电动汽车对续航能力的高要求,也逐渐无法满足高功耗的便携式电子设备的要求。拥有较高比容量的Li-S电池体系和固态电解质所组成的固态Li-S电池可以同时解决上述所提到的问题,固态电解质替代掉了液态的电解液,Li-S电池中最常见的“穿梭效应”得到了很好的抑制。固态Li-S电池由于使用了固态电解质,相比于目前使用易燃有机溶剂作为电解液的商用锂离子电池,固态Li-S电池的安全性得到了很大的提升。高容量、安全使得全固态Li-S电池被认为是未来二次电池产业的发展方向之一。关于Li-S电池的研究,主要在于硫碳复合材料,固体电解质,制造高效的电极,电池配置,以及Li-S电池的衰减机制。本课题将基于制造高效的电极以及制备以聚合物硫为主体的电解质来进行研究,主要内容如下:（1）利用硫化促进剂（VA）制备高性能硫碳正极。研究硫化促进剂对聚丙烯腈（PAN）的硫化的促进作用。通过对比硫化促进剂得到的样品以及空白样品PAN-S-VA,通过元素分析可知,使用了VA的样品,其硫含量提高了8%。使用PAN-S-VA作为正极的电池循环性能也比未使用VA得PAN-S有了较为显著得提高。（2）研究聚硫材料以及硫链对于传导Li⁺的可能性,进而研究聚硫电解质的相关课题。研究发现,聚硫电解质拥有较高的离子电导率,室温下可达2.33×10^-4 S cm^-1。通过DSC等一系列分析表征发现,Poly-S与PEO等常见的聚合物电解质的Li⁺的传导机理不同,聚硫电解质中Li⁺的传导取决于Li⁺所处的化学环境。聚硫电解质拥有很好的热塑性,可以通过热滚压的方式制成厚度不同的聚硫电解质薄膜。由于硫的特殊性,引入三明治结构（PAN/Poly-S/PAN）对聚硫电解质进行保护,经过保护的聚硫电解质可以稳定的在S-PAN为正极的电池中循环,且具有良好的电化学循环性能。