近年,成本粘性问题研究成为了财务领域中的最炙手可热的前沿研究之一。何谓成本粘性?它意指成本伴随业务量的波动而改变时,成本边际变动率在业务量向上或者向下变动时所显示出的不对称现象,即当业务量增加时的成本边际增长率高于成本的下降时的成本边际减少率。相反,学术领域在传统意义上的成本性态研究中将业务量与成本的关系的定性为呈线性相关的,即成本边际变动率在业务量上升时和业务量下降时的值是相等的而呈现出对称现象。作为当前普遍被认同为成本粘性三大成因之一且最被经常使用的代理理论,在近年研究中,被学者证实存在一定的弊端(其他两成因为:管理层未来预期和资源调整成本)。该理论忽视了管理层配置资源时的动机,管理层出于业绩考量,往往容易落入力争放大自我利益而非最大化企业价值的圈子,所以,代理问题对成本粘性的是增强还是减弱是要看具体情况的。因此,本文从盈余管理视角选择交通运输业上市公司为实证研究对象,纵向深入的研究我国交通运输业成本粘性。第一,结合相关研究检验模型,依照相关研究过程与结果,进而实证分析了成本粘性现象是否出现于我国交通运输业上市公司;第二,扭亏、避亏、利润平滑与洗大澡中,将前两者作为向上盈余管理动机,后两者相反。该分方向的处理用以探讨它们对交通运输业成本粘性的影响;第三,浅析了其研究领域值得继续探索的研究前景。该研究既是对传统成本理论补充,成本管理问题也得到现实依据。又因为其数据难以取得,所以,其往往观察和测量都很麻烦,而成本粘性为之打开了一扇探知之门。本文主要研究方法上,研究对象主要由2007-2016年A股交通运输业上市公司即航空运输业、道路运输业、水路运输业和铁道运输业。实证分析交通运输业上市公司营业收入的变动下的营业费用边际变动情况,将之用以探究交通运输业成本粘性问题。结合成本粘性代理问题因果,进一步利用基本回归模型以及其扩展模型,实证研究了交通运输业成本粘性受管理者盈余管理动机影响问题,其中进行了相关性检验并在最后进一步做了稳健性检验。所得出的研究结论为:第一,我国交通运输业的成本粘性是显著存在的。分析样本企业数据可以看到当主营业务收入增加时,运输成本增加,但当主营业务收入减少时,销管费用只减少,这就说明我国交通运输业上市公司的总成本存在显著的成本粘性。第二,交通运输业上市公司的成本粘性在受到不同方向的盈余管理动机作用时有着不一样的表现。当受到避亏动机和扭亏动机等正向的盈余管理动机作用时,成本粘性有着显著降低;当受到负向的盈余管理动机作用时则不然,如本文所例,利润平滑动机对企业的成本粘性没有产生显著的影响,而“洗大澡”动机使得交通运输业公司的成本粘性显著增加。第三,本文在代理理论框架从盈余管理视角出发,研究发现作为国家经济发展重要基础行业的交通运输业,代理问题是影响其成本费用粘性水平的重要影响因素。以下是本篇文章的缺陷之处:(1)本篇论文在探析交通运输业成本粘性受盈余管理动机影响的问题时,仅仅择取了两组(正负向)共四种盈余管理动机作为实证典例,至于别的动机对成本粘性造成的影响被暂时忽略,以后在研究成本费用粘性时可以进一步研讨。(2)本篇文章仅仅验证了上述产生的影响问题,但是并没有研讨盈余管理的方式对其成本粘性的影响,以后可对盈余管理的具体操作行为更加透彻的研习。(3)本篇研究论证了交通运输行业的成本粘性影响因素问题即其受到盈余管理动机的影响。然而,针对这个研究结论笔者没有探讨出合理与高效方针来很好的控制其对该行业实际成本的影响,这是我们需要继续研究的方向。(4)本文在验证负向盈余动机对我国交通运输业上市公司影响时,就本文研究的两项负向盈余管理动机来说,我们只能得出交通运输业上市公司成本粘性水平受到洗大澡动机介入,发现由于利润平滑动机下的样本数据反映的成本粘性影响不显著,出于严谨原则,我们并不得出负向总体结论。对此,本文未做进一步的分析与研究,因此,至于负向盈余动机对我国交通运输业或者其他行业的成本粘性的影响问题还可以进一步深入研究。