现代客车悬架在设计开发时不仅要满足用户对车辆舒适性的需求,同时在国内客车市场销量增长放缓、产值下降的背景下,进一步要求企业在制造成本的控制更为严苛,以便面对残酷的市场竞争。结合空气悬架和钢板弹簧悬架各自的特点,将两个弹性元件并联组合设计形成钢板弹簧—空气弹簧复合悬架,其中钢板弹簧的部分承载功能由空气弹簧进行替代,相应的钢板弹簧组中板簧的片数进行缩减,保留的钢板弹簧除了承担部分载荷,还要作为复合悬架的导向机构。既引入空气弹簧改良弹性特性,又保留板簧结构,对传统板簧悬架结构的改动较小。本文对一种复合悬架的性能进行了研究并对其应用后的工程问题进行了分析。论文首先分析空气弹簧的弹性特性,指出空气弹簧的变刚度特性符合理想悬架弹性特性的要求。同时分析现有空气弹簧悬架的优缺点,引出钢板弹簧—空气弹簧复合悬架的特点。其次基于1/4振动模型研究复合悬架的性能特性,主要评价指标包括三项:车身加速度、悬架动挠度和车轮动载荷。研究方法包括全解析分析和数值仿真分析。采用解析分析方法研究三种空气弹簧的状态,对应三种不同的载荷;数值仿真分析方法则直接将空气弹簧特性曲线引入仿真模型,不再像第一种方法那样在特定载荷点处线性化。总结出复合悬架“性能”的研究方法,线性化解析分析和非线性仿真分析,前者适用于多载荷点处的分析,后者适用于全变形范围内的分析;针对复合悬架在紧急制动车轮抱死的情况下产生的制动跳动现象,进行数学建模,然后根据非线性振动理论分析系统的稳定性,利用数值仿真分析不同悬架参数对系统稳定性的影响,进而得出抑制制动跳动的方法。最后提出一种设计复合悬架方法,复合悬架的设计涉及空气弹簧、钢板弹簧、减振器、横向稳定杆等关键零部件的设计,悬架整体架构的选择以及悬架的集成装配等工作。结合本文研究,针对各关键作用力元件给出设计方法,并给相应算例,该设计复合悬架方法具有一定工程应用价值。