随着我国经济建设不断发展,越来越多的交通设施投入使用。这些交通设施在提供便利的同时,越来越多的工程问题也逐渐凸显出来,比如长时间地基不稳定导致的地面沉降、路面开裂等。本文针对循环交通荷载,以郑东新区规划的地铁为研究背景,原状饱和粉质黏土为研究对象,对取得的原状粉质黏土进行室内土工试验和动力三轴试验,研究在不同频率、围压和动应力作用下,饱和粉质黏土的动力特性。通过一系列常规室内土工试验,包括含水率试验、密度试验、比重试验、颗粒分析试验、界限含水率试验、直剪试验和压缩试验,对原状饱和粉质黏土的基本物理性质指标进行测定,为动三轴试验参数的选取提供依据。通过设计适合该地区的动力三轴试验方案,对单级加载试验结果数据进行处理,研究了在不同频率、动应力和围压条件下,动孔压、动变形和动强度的发展规律。动孔压和动变形的发展均经历加速、减速和等速三个阶段,动变形有破坏型、临界型和稳定型三种发展方式,动强度随着振次的增加逐渐减小,随着围压的增大逐渐增大。通过对多级加载试验结果数据进行处理,绘制滞回圈和动骨干曲线,分析动应力-应变关系中的重要参数动模量、阻尼比与固结围压的关系,计算最大动弹性模量和最大动剪切模量的值,分析得出不同围压下E_d-e_d的拟合公式。动弹性模量和动剪切模量均随着应变的增大而逐渐减小,减小速率经历由大到小的变化。随着围压的增大,动弹性模量和动剪切模量均增大。根据Hardin经验公式得出G_d/G_dmax γ_d和λ-γ_d关系在不同围压下的拟合公式,绘制G_d/G_dmax-γ_d和λ-γ_d双曲线并与规范值作对比,结果与规范值的规律一致,但是该地区不同围压下的G_d/G_dmax值均比规范值偏小,说明计算的动力响应值偏大,结果偏于安全;而阻尼比均比规范值偏大,说明计算的动力响应值偏小,结果偏不安全。因此综合考虑G_d/G_dmax与阻尼比,计算结果与规范的推荐值相差不大。