随着汽车保有量的增加,其带来的能源与环境问题日益突出,电动汽车在节能环保方面具有较为突出的优势,成为汽车技术发展的重要趋势之一。受制于电池能量密度,当前电动汽车在续驶里程等方面较传统燃油车仍有较大差距,驾驶员存在里程焦虑,成为制约电动汽车市场化推广的重要因素之一。增程式电动汽车在纯电动汽车基础上加装了由内燃机和发电机组成的辅助动力装置,可在电池电量耗尽前采用辅助动力装置发出电能,以提高整车续驶里程。增程式电动汽车可采用较小型的内燃机和发电机,成本增加不多,是普通燃油车向电动汽车过渡过程中的理想选择,受到国内外厂家的广泛重视。普通的增程式系统的增程器仅用于发电,不能直接驱动车辆,存在化学能-电能-机械能之间多次能量转换,一定程度上降低了系统效率。某些特殊结构能够实现增程器直接驱动车辆,如volt等,但这些结构多为国外厂家申请了专利,国内企业难以采用。本研究利用回流式无级变速器大速比变化范围的特点,提出一种基于回流式无级变速器的增程式系统,可以实现低速工况下由增程器直接驱动车辆,既避免了传统增程式系统的不足,也避开了国外专利限制。本文以该系统为研究对象,对其参数匹配及效率优化控制展开研究,具体内容包括:(1)基于回流式变速器的增程式电动系统参数匹配。对基于回流式变速器的增程式系统结构及特点进行分析,建立其动力系统参数匹配方法。根据目标车型的整车参数和设计性能参数,完成关键动力部件选型和参数匹配;(2)基于回流式变速器的增程式电动系统工作模式划分及动力学分析。对目标系统工作模式进行研究,以剩余电量值和整车需求功率大小为划分依据确定整车工作模式。在各工作模式下,按动力源耦合状态的不同和回流式无级自动变速器挡位的不同进行动力学分析,得到各工作模式下动力学方程,为整车建模及仿真奠定基础;(3)基于回流式变速器的增程式电动汽车动力系统效率优化。以动力传动系统效率最大为目标,对不同工作模式下系统控制参数进行优化,获取各控制参数在不同工作模式下系统效率最优的控制规律;(4)系统建模及仿真。在Matlab Simulink中搭建基于回流式无级自动变速器的新型增程式电动车仿真模型,将优化结果载入模型进行整车动力性和循环工况离线仿真。